技术:打车应用鼻祖Uber开启中国之旅

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但是，放眼国内出租车利用市场，无论是在夺走数千万元市场的恶劣竞争环境下，还是政府发布了关于手机汽车招募软件的禁令，对uber来说都是利空信号。 许多业界人士也持悲观态度，另一方面，我认为uber的商业模式不适合在中国宣传。 此外，国内规章制度、政府监管、文化等因素与美国市场不同，uber的入华面临越来越多的挑战。

融资额为2亿美元

2009年成立的uber将自己的功能定位于“为乘客提供高端和更私人的移动方案”的移动应用。 因此，最初面向个人处于闲置状态的高端私家车，是最豪华的车型和suv。 在招聘中，uber打出租车的过程很简单，客户只需用手机打开uber的app程序，查看地图上的空车，点击按钮叫车，司机的名字和联系方式就会显示在画面上。

解体者认为，uber放在有市场切口的私家车上，表面上看起来有效地利用了汽车的闲置空间，但实际上形成了与出租车企业争夺顾客资源的状况，引起了政府监管的麻烦。 直到去年9月uber才开始坐出租车。 其实，uber没有任何车辆，但善于整合各种资源。 只是美国而已

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好的我只想确信一点，uber可以为进行这件事获得贷款，而且越早越好。 ”。 他表示最近企业开始了与大型电子商务企业的非正式谈判，希望利用司机的空闲时间运送快递(送花，尝试送冰淇淋)。 。

但是，这样的业务革新触及了以前流传下来的交通运输业的好处结构，提出了挑战。 最近，洛杉矶市向uber、lyft、sidecar三家租车服务宣布“命令停止通知书”。 本复印件是在该市“经营未经当局许可的商业交通运输服务”。 除了租车服务外，该禁令还向参加的驾驶者发出警告，采用uber的驾驶者将被拘留30天。

关于官方的禁令，uber不知道。 自2010年在纽约市开始租车服务以来，uber已经遇到了多个监管障碍，uber面临着旧金山出租车司机和芝加哥汽车服务企业提出的诉讼。 但是，洛杉矶的禁令下达后，美国联邦贸易委员会( ftc )站在支持uber的立场上警告说“交通运输监管者的过度介入有可能阻碍这个行业的革新”。 上个月，uber刚被允许在马萨诸塞州剑桥经营网上呼叫业务的司法判决。

“知道我背景的人知道诉讼像我回家一样详细。 ”。 由于在至今为止的创业过程中敢于颠复和破坏，卡拉尼克不怕诉讼。

uber下一站:中国大陆

和美国市场一样，在中国市场，政府的监督管理和领域的垄断也是智能招聘车领域的最大阻力。 对uber来说，中国市场将是难吃的骨头。

从去年开始，类似uber的摇车和嘀嗒等的应用就像雨后春笋一样在国内盛行，开始受到各地政府的严格限制。 今年5月，深圳市交通委员会因为“手机出租车驾驶软件的功能设定和技术不成熟，领域的监督管理变得困难”，率先停止了当地的手机招募软件。

之后，南京、北京等地也停止了相关呼叫车软件服务。 据最新消息，从7月1日开始，《北京市出租车呼叫服务管理实施细则》开始试行，该规定将手机呼叫运营商纳入全市统一呼叫平台，在出租车领域开展手机呼叫服务，进入和退出

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智能出租车领域的人对本刊记者说，能与政府部门合作是出租车软件在国内市场生存的一大法则。 嘀嗒和96106的合作是典型的例子。 据说今年4月，与ditdit出租车调度中心进行战术合作，技术对接的工作结束了。

另外，uber的定位和国内出租车软件不太一样。 从受众群体来看，uber是相对高端的顾客，收钱是普通出租车的两倍左右，国内手机招聘软件与普通出租车群体相比。 对uber来说，开拓和获得这个高端集团的工作并不容易。

“钱在这个领域已成为次要问题，uber掌握1亿美元与胜负无关”早打社长赵冬说。