技术:民航客机为何不装降落伞：技术可行但不实际

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在离地面400英尺(约121米)的地方，飞机迅速坠落。 幸运的是，他的飞机使用了简单但非常聪明的技术。 随着飞机接近地面，佩雷斯放下了头上的把手。 最后，飞机扑通一声掉在树上了。 “我以为自己死了。 一秒钟后，飞机又从树上掉下来，猛撞在地上。 ”。 辉瑞没有死，扭伤了背。

辉瑞之所以能在死亡中逃生，是因为他感谢塞斯纳182架飞机携带的能承受整个飞机重量的降落伞，大大减缓了飞机的坠落速度。 许多轻型飞机使用了这架降落伞。 一家制造商和工程师指出，在商业客机上安装降落伞会在紧急情况发生时拯救数百人的生命。 如果是这样的话，飞机制造商为什么不给所有飞机装降落伞呢在回答这个问题之前，我们有必要考虑更可靠的安全措施。 那就是给乘客装备降落伞。 商业客机的所有座位下面都准备了救生衣，所以我觉得装备降落伞是个好主意。 但是，现实情况真的是这样吗？

英国布鲁姆大学的航空研究者盖格拉顿说，在紧急情况发生时，为乘客准备的降落伞只能是一个装饰。 客机坠毁期间，乘客有足够的时间穿降落伞跳下客机吗？ 格拉顿说:“老实说，我不认为乘客有这样的逃生机会。”

整个飞机降落伞显然是更合理的方法。 因为在危机时刻，这个降落伞可以迅速展开。 因此，大约10%的小型通用飞机配备了降落伞，可以搭载飞机、飞机全体乘客和货物。 塞斯纳和西锐企业制造的小型飞机中，降落伞可以放在机体的位置、后座的后面、机翼的中段和驾驶舱上。 发生紧急情况时，飞行员必须拉着屋顶的方向盘打开降落伞。 塞斯纳企业的飞行操作负责人特拉维斯·克鲁姆指出，降落伞一打开，落下速度就减少到每分钟约1700英尺(约每分钟518米)，与地面碰撞的力相当于跳下4米高的壁架。 飞机上装备的其他安全装置也可以起到座椅内的缓冲铝和在硬着陆时防止坠落的起落装置等缓冲功能。

技术上可行但不现实

还是美国，约航空航空公司

毫无疑问很多人对此表示怀疑。 其中一个重要的理由是降落伞太重，诉求下降了。 格拉顿指出在客机上安装降落伞在技术上是可行的，但“但是，请务必问一下这种方法是否有现实价值”。 “安装降落伞意味着必须失去大部分客机的有效载荷，必须减少乘客人数。 ”。 客机上使用的所有安全装置都大致遵循了如何在给定的资金和重量前提下如何挽救最大限度的生命。

英国民航局不认为降落伞会起到预期的作用。 管理局发言人说:“所有的发动机都停止运转是很罕见的。 如果是引擎工程师，飞行员大部分情况下都可以让飞机着陆。 飞机失速的话，可能没有足够的时间打开降落伞。 ”。

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1 .为了减少降落伞的盖子数量，紧急情况下飞机上的所有重型组件(如机翼和发动机)都要扔掉，降落伞只是拯救客舱。 格雷顿指出减少降落伞所需的重量是最合理的方法，但也是极端的方法。 他说:“如果你必须这么做，必须抛弃翅膀和引擎，我希望这样的事件不会在城市上空发生。 ”。

20世纪20年代，前苏联发明家格雷夫·科托尼科夫率先提出了可分离客舱的想法。 科特尔尼科夫是世界上第一个背包式降落伞的发明者。 二战期间，苏联红军采用了他发明的降落伞。 但是科特尔尼科夫的设计从没下过制图板。 现在俄罗斯降落伞设计和生产科学研究所正在开发整个机器的降落伞，这个降落伞的设计在一定程度上是基于科尔特尼科夫的设计。

其中的一个安全设计是用特制的刀片切割翅膀，将客舱分割成几个区段，每一个都配备降落伞。 科学研究所首席设计师维克多·雷阿林指出，这架降落伞可以大幅减慢速度，以免在起飞和着陆事故中造成伤亡。 但是，这架降落伞需要全面重新设计客机，因此短期内不能采用。

降落伞近期不能用于大型飞机，但有这个可能性。 波夫认为本世纪内所有体积的飞机都将安装降落伞。 这个方法符合公共意志。 “很多人听说了为什么不在波音737这样的大型客机上安装降落伞。 很多人提出这样的疑问，就会迫使飞机制造商和政府发生革命性的变化。 ”。 (孝文)