技术:揭秘雷达从业原理：靠异频雷达辨识飞机

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新浪科技报北京时间3月26日，据澳大利亚广播企业( abc )报道，失去联系的马来西亚航空企业370次航班的搜索事业，引起了关于飞机跟踪方法的很多疑问，跟踪飞机方位的重要手段之一是利用雷达 悉尼大学航空航天、机械和机电工程学院的格雷厄姆布鲁克博士表示，雷达在第二次世界大战前登场，登场后一直在进化，性能提高。 但是雷达的探测能力受到很多因素的限制，包括距离、天气和飞机的具体情况。

雷达的英文名称“radar”是无线检测和测距的首字母。 布鲁克波士说，最简单的雷达由发射机和接收机组成，发射机的天线向特定方向发送无线信号，接收机检测信号行进中遇到的物体反射的“回波”。 发射机的电子电路以特定的频率振荡，频率一般比收音机和电视广播的频率高。 该信号由天线以短电磁能量脉冲的形式发送，称为“脉冲”，天线产生像火炬一样的窄波束。 布鲁克说:“根据天线的方向，雷达可以明确一个物体---一般被称为“目标”- -的方向。” 与目标的距离根据发送脉冲和接收回波之间的时间变得明确。 因为雷达信号是以光速移动的，所以可以正确估计距离。

空中交通管制雷达的波束形状为扇形，水平方向窄，垂直方向宽，支持高空飞行的飞机。 该光束每隔2秒或3秒扫描一次，回波显示在圆形显示器上，称为“平面位置指示器”。 空中交通管制官和电脑可以跟踪回波，也可以从屏幕上的光点明确飞机的飞行方向。 这种雷达被称为“初级雷达”。 布鲁克说:“初级雷达很少单独采用。 因为空中的飞机太多了。 现在我们也采用二次雷达。 二次雷达编码脉冲序列被发送到飞机，飞机异频雷达收发机生成编码响应信号，信号中包含关于飞机的许多消息。 这些消息被用来识别敌我。 ’”

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布鲁克说:“如果想使雷达对飞机的检测范围增加一倍，信号收发所需的功率必须增加到16倍。”

通常，跟踪100公里以上范围内的飞机的雷达消耗功率达到数兆瓦。 但是，发射的脉冲很短，一般在1微秒左右，每秒只能发射数百次，平均功率很低。 进行远距离探测时，雷达发射脉冲能够到达的峰值功率达到不可接受的程度。 这个问题促使科学家进行一系列改革创新。 例如，开发相控阵列。 相控阵列由多个小发射机和接收机构成，配置在一个平面上，共同展开事业，通过压缩脉冲，产生更远的功率更大的编码脉冲，依然可以维持大的检测范围和正确性。

来自远程雷达的信号在通过大气中时持续衰减，即使是晴天在雨天也更严重。 信号的波长越大，穿过大气时的衰减程度越小，因此远程雷达在低频时工作。

布鲁克表示电磁波会从导电性物体上反弹回来。 因为用木材和帆布做的旧飞机不会产生大的雷达回波。 没错，没错，没错，没错，没错，没错，没错，没错，看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着看着

但是，，，，，只是，只是，只是，只是，只是。