【科技】陈兵带领团队成功攻关超大型液化气船低温液舱

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2009年的一天，站在长兴岛吹海风。 39岁的陈兵有点彷徨。 一年前从繁华的繁华街道搬到了条件艰苦的岛上，30个部门相继掉了10多个中坚力量。 当时我的心很痛苦。

对于造船业分不开的那种感情，陈兵被迫多次投降。 他领导的江南造船(集团)有限责任企业开发研究部也为这一150多年历史的民族公司而闪耀。

20世纪末，为了提高中国船企业在国际航运市场上的竞争力，30多岁的陈兵全面负责了第五代中国江南巴拿马型散货船的开发设计。

当时，计算船体的水中阻力是一项既费工夫又繁杂的作业，以往制作船模型放入池塘中多次拖动，测量数据的过程需要重复10次以上。 陈兵和他的研发团队采用了计算机新技术，首先在计算机虚拟池中模拟了100次，然后在实际池中成功地实验了一两次。 过去一年的事业量，他们只用了三个月就完成了，大幅节约了时间和价格。

2004年，第五代中国江南巴拿马型散货船诞生，载重量也从第四代的74000吨增加到76200吨。 一上市，就受到比利时、伊朗等海外船东和国内航运巨头的欢迎，据统计，这种型号的散货船订单超过60艘。

续集中国江南散货船辉煌，陈兵带领团队将超大型液化气船( vlgc )对准研发目标的是&lsquo； 三高船舶的高新技术、高难度、高附加值。

从2007年开始，在国家有关部委的支持下，陈兵和他的团队开始开发低温液室模拟室，年按计划完成，通过了检查。 第一份订单也于年成功，中国江南型vlgc开始建设。

十年一剑，我们的超大型液化气船依靠自己的力量实现了突破，不仅填补了国内的空白，还打破了日、韩对这个行业的垄断。 陈兵骄傲地说。 目前，中国江南型vlgc累计订单达15艘，与世界范围相比，江南造船已经成为世界上唯一能开发、设计和建设大中小、全系列(全冷式、半冷半压式和全压式)液化气体船的单一造船企业。

不仅是船型研究开发的水平，陈兵从海洋强国两个方面解释了这项工作的重要性:一是海上丝绸之路的建设需要足够大和强大的船队，这个船队是我们造船者开发、设计和建设的。 二是有足够的海军保护这个船队。 这是我们造船者义不容辞的责任，敢于承担责任。