技术:党媒：地方网约车新政对交通部文件或有过度执行之嫌

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原标题:【解局】北上广深，请三思

冬天快到了，有时幸福在寒冷的冬天街上打车，灯灭了，一起回家。 如果今天发表的意见征稿全部定稿，这些旅行将比去年高。

应该事先有合同。 北京、上海、广州和深圳同日发布了网约车的地方细则。 我不知道有没有合同，这些细则所指的是，网络约车为了合法出发几乎都需要坐出租车。 根据这些规定，过去我们坐了很多次，改变了中国城市交通生态的网络约车大部分其实是黑车。 违规，这么简单。

想法

一般来说，不要随便评价政策。 这是因为看起来像简单的条文，背后有很多复杂的专业问题。 外行当然容易想，但在专业高度分工的现代社会，当然不纯朴，但其实并不愚蠢。

但是这次的网络合同政策正好属于我们可以评价的级别。 因为关于网络约车，我们比一城一地的政策制定者更有经验，更有可能有申诉。 因为这些城市的网络约车条文与几个月前交通部发布的两份文件相比，条件可能更苛刻，也可能被过度执行。

一项政策要出台，首先必须满足高层文件的相关精神。 交通部的文件上有越来越多的负面清单，如不得向第三者提供乘客的消息，不得违规收钱等。 但是，各大城市的文件中，提出了很多户籍要求、文化要求、甚至车的排放量要求。

我寡闻，北京的路是平坦的路，不说多年低速驾驶的二环三环，即使在高速公路上也不需要排气量在2.0l以上或1.8t以上的车，可以顺利驾驶。 我们通过加入巴黎气候协定只不过是一个多月，需要节能环保的共识，在技术指标相似的情况下，小排量汽车应该受到欢迎。

意见

也

但是我我我我我数我数我数几数我数不清只是偏见偏见偏见偏见偏见偏见偏见偏见偏见偏见偏见偏见我我手……什么，，比，好吗，。 什么？ 。 ---在。 穿上衣服

除了为什么

但是过去可能不是什么

共享。

不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不。

也发现这时政府大力介入，必然走投无路。 在政府的管理经验中，只有应对出租车的经验，为了安全，最终制定的是接近出租车的管理政策。 这可能看起来安全，但很平凡。

在一个伟大的社会里，并非所有的事件都由政府处理。 人们如何在城市中移动是再强大的有形之手也应付不了的。 除非城市死了，否则人流是永远的。

在这个民族的上古传说中，大禹的老人知道治水不是堵车而是疏远。 这样的类比不是信口开河，而是根据滴滴数据，只有上海一地，不到1/5的车满足了新的轴距要求，但在41万名司机中，拥有上海户口的还不到万人。 这是关着门的。 随着时间的推移，有些人依然可以这样通情达理地放弃智慧。

我不太能想起乔治·奥威尔，在《动物园》里絮絮叨叨地说:“所有的动物天生平等，但有些动物比其他动物平等。” 现在这句话似乎没有道理。 我在北京、上海打的网上预订了车，大部分是外国年轻人开的。 他们像我一样对城市有梦想。 我们的特大城市当然需要控制人口，但只有北京、上海户口的人住在其中，我确信这两个城市不起作用。 另外，我们已经有房价、户口等多种手段，特大城市真的想把多余的梦想驱逐出境吗？

树立榜样

一般来说，北上广深具有极强的示范效果。 这次，我衷心希望其他城市制定更人性化的方案。 尽管如此

也是车，但也不行，也不行，也不行，也不行，所以。

什么都不要，做什么，做什么，做什么