【科技】神舟十一号返回舱四台发动机“上海造”

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着陆了！ 回家！ 在无数目击证词下，神舟11号返回舱搭载的逆推发动机在接近地面时正确点火，保证了宇航员景海鹏、陈冬搭载的返回舱的安全着陆。

18日下午，在上海航天技术研究院的报告厅，员工们集体看电视，看到宇航员景海鹏、陈冬安全着陆、开船的瞬间，大家欢呼起来。 这时，更多的人松了一口气。 他们是上海宇宙着陆反推发动机的研究开发小组，用20多年不为人知的支付，只为神舟宇宙飞船和宇航员安全回家。

上海宇宙开发的着陆逆推发动机不大，但作为神舟宇宙飞船返回的最后一环，关系到宇宙飞船能否顺利着陆，宇航员能否安全离开船外，任务能否顺利成功具有破例的作用。

上海航天着陆反推发动机开发小组负责人告诉记者，返回船上搭载的反推发动机共计4台，安装在宇航员的椅子下面，是固体火箭发动机。 在通常的返回状态下，返回室从地面落下到约1米的高度时，四个逆推发动机必须在20毫秒以内点火，其中任意两台发动机之间的点火偏差在10毫秒以下。

一米，二十毫秒，十毫秒，这样准确的数据背后有上海宇航员的困难和曲折。

人命关天，如何精确这四台发动机的推力，密切合作？ 研究小组毫不疏忽，总是保持着从零开始踩薄冰的心情。

据反推发动机研究开发小组负责人介绍，针对载人航天可靠性高的要求，研究开发小组专门进行了发动机极限状态的偏移试验评价。 每批交货的产品只有几台，作为返回船舱的重要产品，仅在载人航天工程的第二期，就进行了百发的实验验证。 最终，这四个小助手并没有让他们失望。 他们在预定时间内正确、同步地点火，在能量转换中，高速气体产生的巨大推力比较有效地抑制了返回船的下落势头，降低了下落速度，保证了返回船的稳定和轻型着陆。

作为最后一台在神舟宇宙飞船上工作的发动机，可以说对安全性能的要求极高。 上海航天开发团队也聚焦于安全问题，尽量减少发动机工作中对宇航员健康的影响。

例如，一般发动机的外表面是用喷涂的方法进行防锈解决的，但如果发动机作业中壳体温度上升，涂层就会产生有害气体，危害宇航员的健康。 因此，研究开发小组通过多次难关、多个方案的比较，最终使用达克涂层，保证可靠的防锈功能，将有害气体的产生降到最低。

自1993年展开论证以来，现在神舟11号恢复顺利，上海宇宙逆推发动机的研发团队经过了20多年，也经历了老中青三代的交替。

20余年前开展反推发动机开发的陈祖培、汪闻天，现在白发苍苍。 回顾过去，那一年开着哪盏灯过夜，加班编辑设计图重新审视的日子，是老人们回忆中最好的时光。 如果最后一环有问题，前面的所有付款都是打水的。 这是一个循环相连，不可逆的过程，我们再谨慎也不为过。 陈祖培这样评价了自己当时的工作。 (记者刘锟)