【科技】C919大型客机进入首飞准备阶段 预计上半年“上天”

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1月17日，中国商飞企业民用飞机试飞中心祝新采用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞明亮。

在巨大的飞机库中，支撑c919大型客机的起落架全部收纳在起落架室内，三个千斤顶一样的空气弹簧把飞机推上了空中。 这是c919首次飞行前必须完成的全飞机地面共振试验和模式耦合试验，该试验的开始也意味着c919进入了首次飞行前的最后冲刺阶段。

现在，c919基本完成了机载系统的安装和第一静力、系统的集成试验，预计进入第一个飞行准备阶段，实现年上半年飞往蓝天的梦想。

c919大型客机通过了类似酷刑的全机2.5g静力试验

年11月8日，c919大型客机迎来诞生以来第一次展翅高飞。

加载5%，5%为1级，分阶段添加到20%，检查设备和&hellip。 &hellip；

载入到50%。 保持3秒钟&hellip； &hellip；

载入到85%。 保持3秒钟&hellip； &hellip；

随着红色数据的变化，一条曲线在两侧的大画面上跃动，c919大型客机第一台静力试验机内部的反应飞机像制作心电图一样，被白色胶带复盖，胶带内紧贴机体表面，是敏感地检测应力、变形的电阻应变片。 这不是c919心脏的跳动，而是测量了生物骨骼不断加载到外部时的变形和变形。 随着持续加载，飞机开始显示明显的外部反映，机翼开始向上翘曲&hellip； &hellip； 最后，当载荷达到试验大纲要求的100%时，翼尖抬起了近2米。

最终，c919大型客机通过了该酷刑通常的全机2.5g静力试验，试验结果也与试验前的强度分解高度符合，其牢固的骨架和机体足以支撑蓝天，第一次飞行奠定了另一个坚实的基础。

结构体必须能承受3秒钟而不破坏极限载荷。 虽然只有3秒钟，但是背面的准备工作远远超过了300天。

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但是在飞机、飞机、静机中，在该式式中，在式中，在式中[在式中[]中]，就这样。 顺便，顺便，顺便，顺便。

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所以在增压室增压试验中，需要模拟0.8气压的差压。 因为在上海的试验环境大致是1个气压左右，所以我要去机舱&lsquo。 流动1.8气压的空气，模拟这个压差。 不要小看这个0.8气压的差压。 相当于在登机口大小的机体上施加16吨的载荷。 静力试验队强度部现场负责人赵峻峰说。

试验中的飞机就像巨大的高压釜，在海外进行增压室的极限载荷试验时舱门爆炸过。 如果压力使某物飞出，那将非常危险。 赵峻峰说，实验时，为了在飞机上建立防护网，更好地观测飞机的载荷状况，清空了机体的一部分。 在进行极限载荷试验之前，试验压力再乘以1.5倍。 那时使用&lsquo。大盖子盖住飞机，试验者也离开现场，用预先安装的传感器和摄像设备进行测量和注意试验。

去年5月13日，在人们的证言下，c919大型客机顺利完成了增压室增压试验，为静力试验开辟了良好的头脑。 但是，比增压室增压试验本身更重要的是试验数据强度计算方法的验证。

我们对飞机全部部位的严重情况进行了计算机模拟分解，得出了飞机设计是否满足强度要求的结论。 但是实际考试不能进行那么多静力考试。 只能浪费经费和时间，选择最严格的案例进行试验，评价重要的部位。 适航当局是否同意模拟计算结果，将谈论依赖于实验数据&lsquo。 已经结束了，已经结束了，已经结束了，已经结束了，已经结束了，已经结束了，已经结束了，已经结束了。

但是我国

但是中国还是很多很多很多还有上述和上述都是从上述开发到2。 。 ( )……。 。 。 。 。 但是2，2，2，2，2，2，2，2。

尤其是这意味着不仅后续的20件以上的静力试验不能继续展开，全面展开的试飞事业也必须全线停滞。 这对已经面临巨大进度压力的新支线飞机项目来说，似乎在雪上加霜。

作为arj21静力试验现场的负责人，赵峻峰那时突然被遮住了。 承担机体强度的当时的朱林刚也清楚地记得那一瞬间的情景和黑暗的时间。 每个人背负的压力特别大，几乎喘不过气来。 认为中国大型飞机以设计强健的脊梁为使命的年轻强度技术团队，在相当长的时间内面临着难以在人前挺直脊梁的不自然和窘迫。

年6月28日，经过7个月的绝地攻防，arj21新支线飞机2.5g极限载荷试验2.5g静力试验终于顺利通过，掌声、欢呼声、喜悦的泪水充满了整个考试现场。

朱林刚说，那是飞机强度技术团队最深厚的历史，七个月来，在各级领导的指导下，我们明确分析了原因，找到了修正案，再现了故障，走完了整个质量体系的过程，并最终完成了事件。 更重要的是，这七个月里，大家不仅是同事，还是战友。