技术:成都网约车宽松新政解读：出租车企业担心更难招到司机

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这在成都这个，网上一直很快，比较平稳。 。 。 。 。

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实际上，在年以优步为中心的网约车进入成都的初期，成都和其他城市一样，出租车司机以集体罢工等方法抗议网约车分配了自己的利益。

主管成都委员会的态度也经历了转变的过程。 年8月，成都交通委员会在回答市民咨询时表示，在现在的法律法规框架下，政府态度确定、坚决，利用私家车、租车运营“专车”是违法的运营行为，是政府执法打击的对象

年2月，成都交通委员会回答市民时，已经松懈了:“不是每个人都可以介入专车平台，必须满足一定的条件。 例如，车辆必须改为驾驶车辆。”

到了3月，成都委员会的表现非常缓和。 “相关制度和专车相关政策正在制定中。 ”。

对此，杨春轩说，滴滴和优步进入成都后，地方政府在进行政策评价时，首先基于两点，第一是“是否危害社会”，第二是“是否有利于人民的生活”。 杨春轩说:“我认为滴滴和优步是应该支持的新东西。” “这是因为我们没有约束快速发展，优步在成都获得了领先世界的快速发展机会。 ”。

“11”国庆节后，成都的政策比推出地方网络签约车新政的城市特别温和。

据21世纪经济报道记者整理，成都“网络约车”新政的“宽容性”，与北上广等一线城市相比主要体现了五个方面。 胃

取决于第二个。”

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把城市规定规则规则规则制定为规则

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另外陈光认为，从更长期来看，计划经济时代的产物户籍制度消失了，成都作为“国家中心城市”，鼓励民众在合法合规的基础上创造财富，取消网络契约车的户籍是经得起历史考验的

在成都“网络约车”新政发布前后，21世纪的经济报道记者采访了多辆出租车和网络约车世纪。

最近一年，大部分成都的出租车企业都面临司机提前解除合同或到期不再更新的情况。 司机的流出方向一致，通过滴滴或优步网预约司机的行列。

“尽管赚钱，一天的工作强度和开出租车一样，但至少每天不起床的话，可以向企业借几百个奠仪费”。 一个出租车司机对21世纪的经济报道记者说。

但是出租车司机说:“在网上订票需要自己的车。 购买新车的话，月的供给和交给企业的后备金实质上是一样的”。

出租车企业方面观察到了这样的“新政”，认为如果成都的新政在北京上海的话，会阻止司机流失。 但是成都提出了非常宽松的政策，我们担心招募新司机会更加困难。 ”。 成都出租车企业运输部的负责人说。

但是，针对这一现实冲突，成都在制定政策时考虑到了:出租车可以跨越其他程序，直接从事网络合同服务。

“网络约车和出租车代表着新旧两个产业的矛盾。 ”。 中国政法大学传达法研究中心副主任朱威表示，这种矛盾有时是不稳定的因素，这是各地政府面临的同样问题。 成都政府解决确实有聪明之处。 ”。

另外，朱威认为，网络签约车和出租车司机作为市场构成的基本要素，如果能够自由移动，将产生市场调节作用。 出租车利润好的时候，司机可以放心成为出租车司机，网约车利润好的时候，司机可以以最低价格转到网约车。

杨春轩认为，成都对互联网产业持开放和包容态度，“这也是成都经济高速健康快速发展的原因”。