技术:直击天津王庆坨：“凋零”的自行车小镇

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文|唐金燕，李静

被称为“自行车之镇”的天津市王庆坤镇现在面临着困难时期。

“现在王庆坤镇基本上不做共享自行车。 去年的钱还没有结束。 现在没有人来接我。 ”。 一家自行车厂的社长告诉了《中国经营报》的记者。 王庆坤镇中小自行车厂只做零部件不做整车的同时，至少需要50%的订金。

从去年下半年开始，共享自行车由热变为冷，有些中小制造商由于尾款没有来，陆续变革、破产，现在，只有富士们、飞鸽等自行车大工厂可以接受共享自行车的整车订单。 另外，从很多来源获悉，ofo还欠了富士们和达数亿元的尾金，双方正在讨论尾金问题。

共享自行车一次快速扩张迅速发展，曾经给王庆坤镇带来了暂时的疯狂。 现在，投入限制量、产量过剩的状况，不仅对共享自行车订单的汽车工厂，对整个自行车领域也造成了很大的冲击。

收缩的生存空间

据报道，王庆坤镇被称为“中国自行车第一镇”。 根据政府官网去年公布的城镇，自行车产业占王庆坤全镇gdp的75%，自行车、电动车年产量约1300万辆，占全国年产量的七分之一。

从年下半年开始，王庆坤镇成为共享自行车的制造基地。 年初，资本疯狂流入共享自行车市场，各大自行车厂也一边唱歌一边闯进去。 根据中国信通院发布的《中国共享自行车领域快速发展报告》的数据，年，全领域累计投入约200万辆自行车，复盖了33座城市。 年这两个指标大幅增加到2300万辆，200个城市。

但是，年下半年，共享自行车急剧变冷。 年4月末，北京市交通委员会、北京市快速发展和改革委员会等10个部门共同发表《规范快速发展和共享自行车指导意见(试行)》，并表示将发表交通部门推算的北京共享自行车投入上限数，在此之前，成都、济南、上海、深 年6月，悟空自行车、3vbike和城镇自行车三家共享自行车公司相继倒闭，同一时间段ofo也拖欠了天津修理厂工人的工资。

记者来到王庆坤镇，发现很多车厂和零部件厂门口都关闭了，物流领域的人员告诉记者很多车厂改名搬家了，有时他们也找不到这些车厂的位置。 记者访问的几家自行车厂也已经转型，表示不制造共享自行车，最致力于出口业务。

“ofo只是下单了，工厂也没有做。 前期的账目没有明确”佳美辉车厂中层的林宇说。 对王庆坤镇各大中小制造商来说，受共享自行车企业负债的影响，以前可以领取整车清单的制造商，现在只能从事车架等零部件业务。

对于大型自行车制造商来说，现在共享自行车的名单也略有增加，但规模明显缩小。 据佳美辉车厂的中层人说，他们去年7~8月停止了与ofo的业务，现在还在制作别的共享自行车的名单，但量很少。

林宇告诉记者，迄今为止共享自行车只有一辆“会”，那是晕车，第一是和富士们合作。 记者来到富士达工厂，在工厂内部“理发”发现有2、3张蓝白色相间的晕车“车队”。 富士们专门生产共享自行车的工厂负责人沈浩(化名)告诉记者，现在生产规模大幅缩小，但过去共享自行车几乎遍布整个工厂。

冲击产业链

“以前ofo在天津市订购了2千万辆共享自行车，但实际完成的不到1千万辆。 ”。 林宇会查明的。

从年到年初，共享单车大规模投入，也发生了无序停车等一系列问题，很多城市相继开始了共享单车的停止、暂停、撤走。

除了政策因素外，共享自行车企业还拖欠金钱，影响自行车厂和供应商两个上游产业。 沈浩告诉记者，共享单车市场两年前饱和，除了资金问题外，一点共享单车公司无法支付债务。

沈浩供认，最初，共享自行车的订单量巨大，车厂和ofo互相支持的力量增大，因此支付方法被调整，最初是预付，然后调整为月结。 基于长时间合作的想法，富士们没有要求ofo支付订金。

关于共享自行车负债的问题，记者向ofo方面提问，但记者发布新闻时，对方还没有应对。

“当时ofo给我们说话，我们给富士们做了零件。 那时还很冷静，没做对”林宇对领域的变化叹了口气。 “现在我们的中小型车厂不应该连接(共享自行车订单)，资金链容易出问题，说黄色了。 没有

野鸭

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作为身体公式

是

桃子的

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当然，也有人借那个机会赚钱。 林宇提到了在杭州从事回收共享自行车业务的顾客，最近回收了5000辆共享自行车，每辆车以100元或80元的价格收购，加工成普通自行车销售到海外。

林宇认为，这种廉价收购、销售也使出口形势更为严峻。 林宇的工厂自行车单价在300元左右，价格明显不如这辆改造自行车。 因为马来西亚的顾客拒绝了他的订单。

回到秩序

共享自行车狂潮后，只剩下鸡毛。 沈浩告诉记者，富士们会和ofo商量借款的问题，但现在关于ofo的收购滴滴，钱的问题应该不大。 但是他说现在能赢得的是夺回价格，ofo不一定会收购这些库存的自行车。

也许是

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为什么只有自行车，自行车，自行车，自行车，自行车，自行车，自行车。

但凡之后再后来成长“中”。

在过去的一年里，特别是年以来，共享单车领域陷入了资本的冬天，共享单车最核心的收入问题也没有处理，购买和维持单车是巨大的价格，这也给共享单车公司的内部资金链带来了问题。

另一方面，张毅认为资本收缩非常有利于共享自行车领域的合理有序的快速发展。

“回到公司的本质，控制投入价格，抓住收益规模和渠道获得合理利益，是共享自行车的本质，不是盲目扩大规模，获得所谓的市场占有率。 ”张毅说。

孙社长认为，对自行车厂来说，既拉普通自行车市场又拉共享自行车，共享自行车影响了普通自行车的生产和销售，但他依然认为共享自行车是必然的趋势。 “几年后还是恢复正常秩序，像杭州一样有秩序，被管理，可能会成为持续的市场环境。 从野蛮增长回到正常的市场规律。 ”。 孙社长说。