技术:滴滴顺风车下线325天：柳青说害怕上线 程维不设KPI

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新浪科技张俊杨雪梅

“(滴风车)经过一年的整改为什么还不上线？ ”。

“害怕，害怕”

7月18日，在顺风风车离线后的第一次媒体公开活动中，滴滴总裁柳青在向媒体提问时这样回答。 此时，从滴滴顺风车下线开始已经过了325天。

她说:“我们比较傲慢，在这个事件中，我们心里有这么多矛盾，这么多彷徨，谁能那么沉着和100%安全的产品上市呢？ 这么大的心理压力是我们为什么等了这么久的重要原因。 ”。

在这次的信息表达会上，滴滴顺风车发表了整改期间的阶段性安全产品方案。 根据滴滴方面，这是团队重复12个版本的结果，优化了226个功能，整合了包括准入阈值、事先预防、行中保护、行后处理4个模块在内的100个安全功能和战略。

现在还没到时间)好了

只是顺便说一下。

今天率先发言的滴滴顺风车负责人张瑞感慨地说。

过去一年多来，滴滴因顺风风车遭遇了历史上最严峻的舆论压力和运营挑战。 经过325天，滴滴顺风风车提出了什么思考和方案？

张瑞认为，团队以安全为中心，首先考虑了几个问题:如何保证真正的路线？ 如何保障真实身份的验证？ 如何保障全过程的安心保障？ “这三个问题得到了处理。 客户的安全出行有非常大的提高。 ”。

相比之下，他展示了现场滴滴顺风车安全产品的全景图，综合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处理四个模块在内的100个安全功能和战略，共计重复12个版本，优化了226个功能。

张瑞宣布了顺风风车安全的三项措施。

1、真正的路线。 只能在包括删除附近订单功能的常用场所乘车。将自定义头像、顾客性别、顾客昵称、长句评价等顾客的隐私新闻永久脱机。

2、真实身份的验证。 包括所有顾客的实名认证，追加视频验证功能、多次面部识别、新闻比对卡功能，打击人车不一致的情况。

全过程安心保障。 互相

是女人

是

小，小，小，小，小，小，小，小，小。

彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此彼此

二

虽然越来越多但是但是但是但是但是越来越多但是越来越多越来越少了。请不要用日语怎么说。谢谢。 越来越越越来越越越来越越越来越越越来越越来越来越来越来越来越来越来越来越来越来越来越来越

也

也

好的我留下来吗

“我和程维两个人在办公室抱头痛哭过，但不一定抱头。 我真的在哭。 ”。

她供认顺风风车的日订单为100万到200万，滴下整体的日订单为2000万到3000万，顺风风车只占5%到10%。 “为这项业务承担这么大的风险吗？ ”柳青说，能否继续顺风车的业务，滴滴内部也有很大的争论，即使将其制成最难使用的产品，也不一定能处理100%的问题，也不一定能100%安全。

但是柳青强调，沿着风车画了底线后，很多原来的客户开始坐黑车。 这样的移动方法也不安全。 程维则认为，对滴滴来说安全的标准是，制作的所有产品都可以放心地采用给家人和朋友。 “虽然没有100%的绝对安全，但是滴滴会付出100%的努力”程度维持说。

滴顺风车总经理张瑞说，滴顺风车有目前尚未确定的上线时间节点。 但是，如果将来顺风车有可能上线的话，将考虑先进行试运行，开放市内和白天的场景，在试运行中免除新闻服务费。

滴滴顺风车下线期间，哈拉新进站，高德顺风车也于上个月重新开张。 面对很多新玩家，还没有安排好时间的滴滴顺风车有压力吗？ 张瑞坦白说，有竞争，确实有压力。 但是很多新玩家入局，说明了顺风风车的价值。

另外张瑞说顺风风车还是新鲜的，线下场景多而杂，还没有确定的领域标准。 因为这种滴滴也想和很多新玩家一起推进领域标准的确立。

顺风风车不设利润kpi

迄今为止，据报道顺风风车为滴滴贡献了近9成的利益，是实现利益的唯一业务。

程维在现场否定。 他说，滴滴代理也是健康的业务，处于利益状态。 他还说，作为创新产品，顺风车还没有达到利润阶段。 “我相信除了滴滴，整个领域都一样。 ”。 程维说，产品在真正的验证给顾客带来价值，只有在比较成熟后才能谈论利益。

程维还承诺，如果沿着风车的未来在线，就不会以规模和盈利为首要目标，“张瑞没有这方面的指标”。

他还提到了风车的定价问题。 顺风风车为什么受到很多客户的喜欢和选择？ 程维说，正因为顺风行驶，司机才不是专门为了开车赚取收入，而是共用空余座位，司机可以获得油耗，所以比网上订票便宜一点。 “如果将来有机会坐风车在线的话，一定是很低的价格范围。 特别是长途客户住在郊外，越远价格就越贵。 ”。

在利益问题上，不仅仅是顺风车业务，滴滴整体的利益状况也备受关注。 据此前的媒体报道，滴滴每年损失25亿元，年损失进一步扩大到109亿元。

程维坦白说，滴滴是烧了很多钱的公司，提取的大部分也是靠给乘客和司机的补助金回来的。 “在过去包括未来在内的漫长阶段，我们不把追求营利作为最重要的目标”他说:“无论面对顺风风车，面对移动整体，还是面对将来许多领域的变革，我们的心情都是长期的，没有急剧的利益。”