技术:舆论在电动车着火事情上存“双标”？专家批公司态度

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问题:舆论认为电动汽车起火事件中存在“双标”吗？ 专家对公司处理问题的态度不正确

资料来源:经济注意报

作者:干群芳

周内特斯拉、将来比亚迪3辆电动汽车起火，再次爆发了中国社会电动汽车安全隐患。 但是，中国关注电动汽车的安全性引起了特斯拉ceo口罩的不满。 马斯克日前在推特上发表了“正视并听取车型火灾统计”的消息。 迄今为止，口罩质疑媒体在电动汽车起火问题上使用双重标准，称燃料车起火概率高于电动汽车。

据政府部门统计，年我国新能源汽车起火事件至少发生了40起。 今年还没有多发自燃事故的夏天，电动汽车相继起火。 4月21日，上海特斯拉models在未充电、未碰撞停止的状态下自燃，波及了同一车库的其他车辆。 4月22日，修理中的蔚来es8自燃，正式车辆底盘受到严重冲击。 4月24日，湖北武汉发生比亚迪e5自燃事件，比亚迪政府表示首次检查了动力电池。

“出问题不是特别可怕的事件，关键是处理问题的态度不好。 这几年没有说清楚事故的原因。 》据国家863电动汽车重大专业动力电池测试中心主任王子东方经济注意报记者介绍。 实际上，经济注意报记者统计了去年的10多件电动轿车起火事件，发现很多车企没有就事故原因进行证明或比较有效地证明。

关于电动汽车起火的原因，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心考虑到电动汽车起火可能与电路、燃料电池、机械干扰和外部热源等因素有关，有些证据在燃烧过程中消失或变化。 这个缺陷调查非常困难，原因查明异常多，繁杂。 没用，没用，没用。高中高中高中高中高中高中王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子王子高高中高电力电力电力电力(，价格压力，手)，价格()的压力，手，手， 。

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但是报道，这是真正的问题。”

新能源汽车是近年来新兴的产业，其产品的可靠性和安全事故受到了外部的关注，总体来看，新能源汽车的体积和老损程度比燃油车小，随着保有量的提高，未来安全事故的发生频率不太乐观。 在新能源汽车中，电池被认为是电动汽车最有可能自燃的部件，特别是在现在的技术不成熟的情况下。

赛迪顾问汽车产业研究中心的高级顾问王维排除了电池因素，认为电动汽车不如燃油车对外界环境敏感。 中国法学会顾客权益保护法学研究会的郝庆丰副秘书长认为，燃料车多，与复杂的线路和更大的可改造空间相比，电动汽车个体能够介入的因素少。 因为这次事故的责任更容易区分。

但是，电动汽车核心部件电池起火的具体原因很难评价。 经济注意报记者统计了去年发生的电动轿车起火事件，发现很多场景是充电、碰撞或涉水浸泡后，但半数以上的车企没有宣布原因或没有阐述正确的原因。 “出问题不是特别可怕的事件，关键是处理问题的态度不好。 电动汽车起火事故到底能找到原因杜绝吗？ 公司有必要积极调查生产过程控制问题、电池结构问题、材料、隔膜、电解液问题、还是价格、维护不足、采用时的磕碰问题，明确这些问题。 ”。 王子东方经济注意报记者说。

王维指出，从技术角度来看，处理电动汽车起火问题有两条途径，第一是采用纯固体电解质，但短期内难以实现。 第二，看能否开发绝对安全的控制系统。 “我国新能源汽车政策鼓励高能源密度，车企为了满足要求迅速提高这个指标，现在很多车企也关注安全因素。 例如，重新选择磷酸铁锂电池。 ”。 但是王子东关于这两条技术路线，他认为固体电池是十年后才能处理的技术。 电子控制技术意味着更高的价格，在补贴后退的情况下，增加产业链的生存压力，比较领域应该首先明确电池的技术。 “现阶段的问题是事故应对的姿态，但是没有必要太追求高能量密度。”

中关村新型电池技术革新联盟理事长、电池百人会理事长于清教表示，考虑到价格因素，目前车企在搭载安全防护产品方面的积极性不高。

安全问题需要很多努力

王维说，年电动汽车频繁起火，不能否定这项技术的迅速发展趋势。 “几个不稳定的点相交，问题集中爆发，意味着到了整个领域发生变化的时候了。 ”。 他指出，从2009年开始我国第一批电动汽车已经达到集中爆发期，但车企和客户对电池寿命的评价存在差异，不能保证让客户停止采用。 另外，年度补助金政策的介绍也使很多汽车企业追求高能量密度。

多位专家对经济注意报记者说，新能源汽车作为新兴产业并非完全没有问题。 “为了保障安全，如果有风险，就必须从政策限制中应对。 》王维表示。 今年1月10日，工信部装备工业司副司长罗俊杰对外完成了《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动公共汽车安全要求》三项强制国家标准的制定，并紧急履行了批准申请程序，之后，新能源自动 该系列标准对单电池的热扩散和整体系统的安全控制提出了决定要求。

加上上述技术水平的强制标准，今年中国将加强新能源汽车召回管理，将三电零部件纳入汽车三包政策。 清教表示，从年到年，中国新能源汽车投诉量持续上升，70%以上为质量类投诉，其中电池投诉达到64%，随着新的“三包”、“召回”政策的出台，这一现象有望改善。 邓庆丰告诉经济注意报记者，现在的电动汽车问题不是售后服务，而是技术的完善。

在电动汽车安全方面的普及教育，道路也还封闭着。 电动汽车起火事件频繁发生后，经济注意报记者打电话给国内三个不同企业品牌的新能源汽车4s店咨询电动汽车安全问题，得到了电动汽车起火事件概率低的回答，其实燃料车也着火了，自家的店 记者在询问电动汽车日常录用是否有需要注意的问题时，除了雨天不充电以外，三家4s店没有证明其他观察事项。 “新能源车发生这些问题的车企业也无法预知，技术的完全需求在采用中发现问题，处理问题，所以车企业甚至不能警告。 ”。 郝庆丰说。 实际上，电动汽车存在的另一个问题，例如续航距离、电池寿命、充电次数等，除了无法预测的安全隐患以外，这些参数指标应该能很大程度上决定客户是否最终购买。