【科技】专车市场“劣币驱逐良币” 政府该出手了

本篇文章1555字，读完约4分钟

毫无疑问专车的第一批顾客是城市的白领阶层，这部分顾客希望教育水平普遍高，重视生活质量，为舒适的生活买东西。 这些是以初期舒适和便利为第一卖点的专车平台迅速发展的重要原因。 严格意义上，专车平台得不到白领层的支持，但遗憾的是，最近一些专车平台的方法倾向于使白领层远离专车，使专车领域整体环境恶化。

准入门槛不断是黑车黑司机成为破坏者

专业车首先，为保证核心白领客户体验质量采用高门槛准入方法，第一是在车况和司机方面进行分层。 随着最近领域竞争的加剧，为了保证充分的市场份额，需要足够的车辆，因此以私家车为第一运营能力的专车平台只能继续降低车辆准入的阈值。

在一点专车平台上，车辆准入的门槛已经低得令人震怒。 例如，在某专车平台上出现昌河小卡车制造专车的现象，不说安全问题，就需要知道这种砖车给客户带来的体验有多差。 一个专车平台公布了自己的车是如何高端的，但大部分车辆基本上都是低端车辆。 理由也很明显，低端车辆价格便宜，运营价格低，所以专车司机可以利用这个特点获得客户。 在面向价格的平台上，中高端安全性能高的车辆往往不如低端车收益高，因此在专用车平台上，中端车辆逐渐退场，低端车越来越多。

除了车辆准入门槛太低以外，专车司机准入门槛也极低。 以uber为例，只需要在线提交注册，其他平台也可以在两天内就平台的采用和简单的培训出发。

于是，靠一点习性赚钱的黑车司机就混入其中了。 铁哥对黑车司机没什么成见。 只是注意平台运营者，赚钱的黑车司机可以把黑车市场的不好行为带入专车。 黑车的安全隐患也同样转移到专车平台。

除此之外，如果一个领域的工人越来越低素质，这个领域有很大的潜在风险。 最近不断被媒体曝光的专车司机性骚扰等现象，其源头就在这里。

劣币驱逐良币上演

当一个专车平台认为降低准入门槛，智能地进行价格竞争时，专车的领域已经被这个部分的平台引入了自我损失的泥潭。

降低门槛后的专车平台，司机数量庞大，仅北京地区就多了数万人，已成为专车领域的最大力量之一。 这个司机服务的好坏，直接影响着刚兴起的专车领域的声誉，有些顾客把不良专车所的不良体验激怒到整个领域。 这样，以控制手段为运营思路的专业车公司的一部分被卷入了不良公司。 迄今为止，神州专车向uber宣战被认为是营销战，其实也是神州专车急于打破潜规则，谋求领域健康迅速发展的推动力的表现。 普通客户往往对社会车辆和自营专车不同性质的专车平台认识不足，领域中有有害群马，本分遵守规则平台自然是受害者。

除此之外，专车平台即使牺牲顾客的体验也要降低门槛，其根本在于利益驱动，而不以其标榜为上帝客户的利益。 社会车辆准入不仅可以获得相当大的车辆市场份额，而且与本购车的专用车平台相比，其运营价格也相对较低，因此充分的故事性可以从资本市场筹集资金通过价格战手段获得顾客。

铁哥最担心的是在顾客体验和价格战斗中交换的顾客，如果平台不能保障顾客乘车的绝对安全，那么面对严峻的顾客流失问题，不仅平台的顾客流失，整个领域的顾客都会受到这个影响。 像神州专车一样，自建车的专车公司当然卷入其中，很难得到应有的赞同。

最近，神州专车争议性很大的广告，我们忽略了具体手段是否合理，铁哥至少通知客户社会车辆式专车平台不是专车的所有物，神州专车这样的车辆司机完全可以控制的专车平台

铁哥认为，为了改善现在专业车平台驱逐劣币的现状，政府必须面对专业车领域进行科学化管理，严格规定领域和司机的准入门槛，规定公司做不到。 不遵守规则的黑车司机与专车领域隔离。 这可能是专车领域原件清源的唯一方法。

如果白领再次清楚地认识到专车的领域，专车的结构整体也会悄悄地发生变化，以什么草莽手段获得市场份额的公司会逐渐退场吗？ 车辆司机服务可以控制的平台逐渐成为主流。

但是，这应该是主流。