【科技】看，飞机副驾座位里有个机器人！

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图:飞机副驾驶的alias系统不是代替人类驾驶的，目的是巩固

joel walker是美国自动驾驶飞机制造商极光飞行科学企业( aurora flight sciences )的飞行员，他驾驶小型双引擎飞机渡过暴风雨，在飞机达到5000英尺( 1524米)高之前

副驾驶的座位被由蜘蛛一样的棍子和电线组成的阵列取代，该阵列固定在飞机右侧的方向盘和踏板上。

听到地面远程指挥中心飞行员的指示，这个副驾驶其实连接到从客舱后面来的三台电脑上接管飞机的控制权，完美地执行了包括s转弯和飞行高度变更在内的一系列飞行动作。

这架飞机是alias的第一个飞行榜样，是五角大楼国防高等研究计划局( darpa )的新项目。 除了想告诉人们机器人能驾驶飞机，毕竟机器人驾驶飞机的事件也并不新鲜。 现在，大部分美军飞机都是无人机，商用飞机也经常通过自动导航在航线上飞行。 这个新项目的目标不是使飞行完全自动化，而是通过机器人加强飞行员的驾驶。

alias这个支持空勤人员室内自动驾驶的系统是航空工程师daniel patt的创造，他也是这个项目的经理。 patt博士希望在人工飞行和更强大的计算机和传感器之间建立更密切的联系。

他的灵感来自j.c.r. licklider。 这是美国国防部高级研究计划局的先驱，是1960年发表的名为人机共生( man-computer symbiosis )的独创副本，在他预想的世界中，很难识别操作者和机械设备的贡献是如何不同的

对patt博士和越来越大的技术人员团队来说，这个构想有可能把人类的工作完全交给机器，系统扩展了人类的能力，而不是取代人类的能力。

图:极光飞行企业开发的centaur被形容为非强制导航飞机( optionally piloted aircraft )。 图像来源: aurora flight sciences

6月的“哈佛商业评论”中有一份复印件，强调了与机器人离开的工作相比，很多人都很担心。 如果我们重新设计这种情况会怎么样？ 我们必须问之前流传下来的问题(在现在人类正在做的工作中，它们在不久的将来会被便宜敏捷的机器代替吗？ 而是问新的问题(如果有更有思考力的机器辅助，人类有可能达成那些新的成果吗？ )，情况会怎么样呢？

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其他各不相同

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与其他两个更大的同行竞争对手相比极光科学飞行企业较弱，但与麻省理工大学和杜克大学的学者团队建立了机器人副驾驶。 极光公司位于一个小地区的机场，制造1988年从克里特岛飞往希腊圣托里尼岛的由麻省理工学院驾驶的戴达罗斯号( daedalus )飞机。

这家企业的第一个目标是制造研究气候变化的飞行机器人。 但是，现在在它制作的一系列自动驾驶飞机中，很多都是为军队开发的。 因为很难得到全球变暖的经费。 在成为alias的承包商之前，极光企业开发了半人马座( centaur )，但企业说半人马座是非强制性的导航机。 在最近的演示中，机器人的副驾驶使用了原来的半人马设计，但受alias项目专用开发的软件控制。

半人马座da42型飞机最初设计时，它是一个实验系统(第一批顾客是瑞士军队)，是一架可以远程飞行到不同位置的飞机，飞机座舱内没有人需要驾驶。

alias的机器人硬件完成后，有可能很快安装在不同的飞机上(也可以安装在喷气式飞机的后座上)，还实验了人和机器人之间以不同的方式共享驾驶飞机的任务。 例如，人类飞行员可以使用机器人的副驾驶和安卓平板，或者最终通过语音合成和识别实现信息表现。 极光企业的工程师说，今天飞机内部的测量仪器提供了各种各样的电气核对表，但设计不好，飞行员经常不使用它们。

在开发的alias系统中，极光企业用一点方法把核对表作为飞机控制的有机部分。 例如，当发动机停机时，alias系统将识别这种情况，自动向飞行员显示相关情况，并指示控制飞机所需的步骤列表。

最后，该系统利用电子传感器和照相机监视飞机座舱内的所有操作，并就人类飞行员的操作错误向他发出警报。

这和我们今天解决飞行问题的方法不同。 patt博士说。 他还说，他把机器人看作是团队的成员，完全违背了今天在自动系统中的应用。

这是人工智能研究开发历史上的改革创新，极光企业的CEO John S.Langford表示，20年前关于机械智能的想象至今尚未实现。