【科技】IT巨头瞄准“车内花费”千亿级市场待发掘

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无人车向客户靠近了。

在7月22日召开的中国互联网大会上，百度企业无人车队负责人倪凯、宝马中国服务有限企业副总裁瑞文·马策对《每日经济信息》记者说，宝马和百度共同开发的无人车将在年内去测试。

随着宝马和百度的跨境合作，以及迄今为止国内上汽和蚂蚁合资企业的成立，谷歌、乐视等企业参与智能汽车，互联网企业似乎有在未来汽车生态中发挥更重要的影响的倾向。

对许多互联网企业来说，参加造车和销售车不是智能驾驶中重要的潜在利益点，希望车内乘客即使不自己开车，也能在车内复制信息和音乐等方面花费很大的空间。

重视车内内容的消费

百度的图像识别技术、云大数据和高精度地图是我们智能驾驶行业的特征。 倪凯向《每日经济信息》记者介绍，百度图像识别技术有助于自动驾驶系统将前方障碍物和路况、云大数据和高精度地图分开，行驶识别方向有助于寻找最佳行驶链路。

与百度在软件方面的特征相比，以前汽车制造商宝马的特征越来越体现在硬件上。 瑞文·； 马策供认，在百度和宝马的合作下，车载智能传感器中宝马比较强，后台解决中百度比较强。

倪凯表示，宝马传感器与百度大数据的结合是自动驾驶的最核心技术。 另一方面，传感器和前置摄像头判别前方的道路，用百度的高精度地图和大数据新闻识别其中可以行驶的部分。 另一方面，在车辆行驶中实时地将道路状况放入云中，为了不发生堵塞，车辆可以自动选择适当的道路。

但是，倪凯告诉记者，百度在智能驾驶行业的利润不是来自汽车生产的划分，智能驾驶的构想是想建立基于智能车的生态系统。 百度智能驾驶中的生意实际上源于对车内乘客的服务。 智能驾驶最大的作用是把人从无聊的驾驶环境中解放出来。 而且，车内的人会有越来越多的空闲时间进行内容消费。 百度希望以这种方式实现乘客对网页、音乐、电影等副本的利益。

实际上，不仅在百度，在一些it公司看来，实现智能驾驶和自动驾驶的汽车成为与外部联系的终端，在这种新的关系中，互联网公司的盈利模式具有想象力。

因此，想以文案为收益渠道的蚂蚁、乐视等国内网络公司近年来也参加了未来汽车概念的探索。 一些网络公司的负责人说网络公司轻资产的优点是他们真的不适合参与汽车制造，提供服务是更好的利润之路。

超过九成的业主收取费用

94%的中国人希望获得收费的车载互联服务，这个比例在德国是74%。 中国移动德电网络科学技术有限企业技术负责人阴启明介绍说，目前中国司机平均需要支付30分钟的汽车互联服务500欧元(约3400元)，德国老板希望为此支付200欧元

因此，it公司认为，如果实现智能驾驶和自动驾驶，车内时间会变得更灵活，需要空间。

ieee (电气电子工程师协会)高级会员，IEE数字感知计划主席袁昱博士表示，基于v2v (汽车-汽车)、v2i (汽车-基础设施)的汽车网络化处理安全、效率、节能，这些都是交通和运输

在阴启明，车联网有明显的经济效益。 根据德国的经验，在驾驶行为矫正系统的作用下，每10吨以上的大型卡车在驾驶行为矫正系统和奖金反馈的激励作用下平均节约了1美元。 另外，与sap合作，构建了智能的港湾系统，节约了汉堡港每天的货物运输时间约30万分钟。 min车网络系统有助于物流团队将到达期限提高10%的准时率，将货物运输能力提高20%，将货物运输价格降低20%，将油耗降低10%。 迄今为止，我国每年可以上网的汽车比例预计将突破20%，但最近预计将突破30%以上。 阴启明对记者说，这会给中国带来千亿级市场。