【科技】网络班车陷恶性竞争

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所以:是吗？

而且，这次事件的另一位网络巴士企业相关负责人说，经过初步理解，双方确实争夺客户发生了口角，但对方说的另一辆车的情况非常荒谬。

现状的路线重叠网络总线陷入恶性竞争

暂且不论这次的事情对谁错了，事实上在刚开始的网络总线领域竞争越来越激烈。 年初的网络巴士事业开始后，市场迅速发展成晕同行、考拉、pp巴士、迎接我等许多民营巴士企业，滴滴也早在7月16日开始了巴士事业。

与专车领域各自是战斗的情况不同，网络总线领域从一开始就注定在领域之间发生恶性竞争。

现在网络公共汽车网站主要集中在中关村、天通苑、回龙观、望京、国贸等地区，观察到路线高度是各公共汽车企业之间竞争的首要原因。 据采访，仅中关村就始发了3辆以上的网络巴士。

业内人士表示，中关村地区有多家网络公司，从事网络领域的白领很多，因此顾客对流行的网络科技产品的接受度很高。 因为这对网络总线领域的士兵来说是必须的地方。 现在，在中关村区域，除了卤同行、考拉，还有滴滴、滴答等多家公司都有巴士业务。

不仅是客户的冲突，市场上的网络巴士的价格也一样，各巴士企业发表了优惠补助金政策，试图拉走乘客。 但是，和专车的迅速发展一样，网络巴士的前期运营也是烧钱的，这个补助金不能持续。

访问政策缺失领域的监督管理是空白的

关于网络总线企业之间的恶性竞争状况，业界人士说并不奇怪。 因为现在的法规对网络总线领域没有确定的监管政策。

根据《北京市道路运输条例》的规定，从事道路运输经营的单位和个人必须依照法律、法规规定的程序和条件获得相应的经营许可。 道路客户运输司机必须取得相应的工作资格，才能从事相应的道路运输活动。

许多民营巴士企业强调从合格的租赁企业租赁巴士，进行平台新闻服务而不是运输服务。 到目前为止，交通部门相关人员表示，与民营巴士企业使用租赁企业的车辆进行通勤巴士运输的行为相比，相关部门正在研究中。 现在还没有确定的进展。

专家领域必须健康快速发展，避免发生恶性竞争

关于现在网络总线领域的现状，一位专家认为网络总线在一定程度上补充了以前传来的公共汽车路线资源。 但是，从目前领域的迅速发展状况来看，特征并不明显。

交通专家徐康明说，网络巴士在选拔司机方面没有巴士运营公司的专业程度，交通主管部门没有法律法规的支持，无法将巴士的服务和安全管理纳入其管理范畴，因此乘客的安全保障也有问题。

现在，北京巴士集团7月26日宣布，北京首次驾驶直达专线车，采用直达或大站的快速运营方法，所有车辆都采用配备空调的巴士，具备走公共汽车专用道路，优先通行的特点。 最初的开通路线可能包括城北以天通苑、回龙观为主，城东以通州为主，城南以大兴为主的大型居住区到中关村、国贸、金融街等商贸区之间。

巴士集团的参加，在原本陷入乱战的网络巴士领域增加了搅拌者。 对此，业内人士认为，为了在网络总线领域迅速发展健康，必须根本不出现恶性竞争，需要政府制定相关的法规加以制约。 只有早日制定领域标准，才能促进领域健康、良性的迅速发展。