【科技】HERE地图卖身大款 然而大款并不需要她

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本文由tech2ipo/创见陈刚编译

包括拥有奥迪、宝马和奔驰企业品牌戴姆勒在内的德国汽车联盟以近30亿美元收购了诺基亚here地图。 为什么要这么做呢？ 你的第一反应一定是无人车。 确实，高精度的地图对无人车非常有用，作为汽车的第六感(雷达、光检测和测量、声纳、测距法、惯性制导之后)发挥作用，是即使在出口标志被复盖的情况下也有助于找到出口的一流地图。

这些制造商明明可以采用谷歌地图，为什么要用大成本把诺基亚的here变成自己的呢？

理由是第三个。 一是这三家德国汽车制造商认识到地图是其核心业务的重要部分，因此有必要甩掉竞争对手。 其次，谷歌地图太花钱了，百度地图和苹果地图也担心会这样(苹果地图是继地图之后的新秀，但重量级选手)。 。 最后，收购here是令人恐惧的。 现在这三家制造商都在here地图的80%的汽车上配备了导航服务，如何与竞争对手争先恐后地抢走了here地图，之后的路很难走。 传闻uber和百度都参加了here地图的竞争，但几周前退出了。

据说诺基亚的最初目标是40亿美元，但德国汽车联盟在不到30亿美元的情况下进行收购一定很辛苦。 可以说这个价格很划算。 现在德国汽车联盟不压榨here地图的所有价值，说:“我们将继续提供越来越多的产品，为所有客户服务。” “在无人驾驶技术充分成熟之前，将here地图值恢复为票价将不会大规模应用。

汽车的大脑对汽车来说越来越重要并不意味着汽车制造商必须拥有所有的大脑。 那些需要自己拥有，那些需要向别人借，这两者的边界还没有充分确定。 关于这一点，行业内有两个极端。

一个极端是全面拥有的(这已经过时了)。 典型的例子是henry ford，20世纪20年代制作Michigan’Sriver Rouge时，从原材料到最终成品，henry ford一手操作。

另一个极端是依靠所有的外部采购。 这方面的波音dreamliner项目是代表。 在失去中央控制权的条件下推迟交货日期，因锂电池故障引起火灾。

现在汽车制造商不自己生产制造钢铁和玻璃，不发电，不提供能源。 我需要有自己的地图吗？

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