【科技】从贴钱到加价 打车软件补贴周期终结？

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以前从单位到家，滴滴专车大概在50元左右，但下雨的晚上，系统追加了39元才理赔。 我换了几个出租车软件，包括神州专车，uber。 最后没办法，只好选择其中一个比较便宜的东西回家。 北京市民于倩告诉《第一财经日报》记者。

使用魔术，使用各种折扣和补助金吸引客人的出租车软件突然集体改变了面貌，在8月7日傍晚的北京暴雨的推动下一齐跳跃，给人留下了被韭菜割伤的印象。

与于倩一样不满的顾客不少，在接下来的两天里，各大社会交流网站上频繁出现了当晚出租车软件价格变动的话题。 我认为这才是市场真正走向理性的行为。 嘀嗒联合创始人李金龙认为。 利用价格杠杆调整供求已经不是正常的商业逻辑。

加价，为什么？

我们完全是市场化的行为。 滴速相关负责人王兴渠告诉《第一财经日报》记者，这个价格怎么加不是盲目的，而是有后台的大数据支撑。 我们根据阶段的市场供求之比，将涨幅大致设定为19元、29元、39元三个阶段，同时根据这个时间段和链接供求的动态变化进行动态调节。 王兴渠说，这样的调节模式并不盲目。

根据滴滴较早者提供的后台智能交通大数据，在8月7日19点到20点的区间，车的呼叫量比前一天增加了56.18%，但北京市出租车的上线率比平时减少了30%。 如果不采取相应的价格奖励措施，肯定很多人到不了车。 王兴渠表示。 在此背景下，滴得快意味着暂时启用了还处于调试阶段的动态价格调整系统。 在这个动态系统的调节中，从那天晚上18点到22点，我们平台叫车出行的成交订单达到70万张，专车快车叫车成功率达到82%，但在通常情况下，这个数字不到50%。

滴速快的专车和快车启用了动态价格调整功能，其余还包括神州、uber等出租车平台，对订单进行了临时价格调整。 例如uber据记者介绍，其价格变动的范围是原价的1.5-3.9倍左右。

每个平台的价格调整方法都不同，但其内在逻辑并没有很大不同。 记者说，基本上是根据附近车辆的供求状况、移动路段的堵塞状况、订单的受欢迎度作为基准的。

其实除了北京，上海还包括其余很多城市，我们已经在这个&lsquo上动态测试价格调整机制。 王兴渠告诉记者。 到目前为止杭州暴雨，uber也动态调节了价格。 另外，包括嘀嗒之类的拼车软件，设置了感谢费的功能，以价格调整市场的供求。

怎么找准平衡点？

李金龙说，通过价格手段调节市场诉求本来就是非常正常的行动。 但是，由于市场培养初期，各出租车平台轮流烧钱，最终让顾客有习性躺在补助金上享受。 在市场培养初期一定要花钱教育顾客，但没有家能永远烧钱。 李金龙告诉记者。

其实，不仅在中国，在海外成熟市场，出租车软件的涨价也遭遇过顾客的不满和抗议。 去年3月，uber因在恶劣天气和高峰时期坐下来涨价多次招致媒体批评，uber的投资者兼董事会成员、风投机构benchmark capital合作伙伴比尔& Bull Gree在他个人博客的复印件中表示uber的价格变动政治 他说浮动价格最符合客户的利益，司机也是人，不浮动价格不容易调动供应商的积极性，最终客户没有车。 酒店、航空、租车行业的价格变动政策众所周知，随着更多的顾客对uber的理解，他们会慢慢习惯uber的价格变动，根据价格变化做出自己的选择。 比尔和比尔； 格里在想。

王兴渠告诉记者，动态标注不是强制行为，在标注之前，系统显示了对话框，证明了标注的金额，乘客可以自主选择。 如果不赶紧离开，两分钟后下单，就不需要追加钱，可能完全根据实时供求匹配。

因此，可能有些人不太习惯这种方式，但那没关系。 市场最终可能会分流，排除本来不属于这个行业的指控。 从费用方面来看，李金龙认为这将发生。

从平台方面来看，这个问题会比较复杂。 在动态市场中，如何设定价格变动的基准和水平，进行动态调整，需要强有力的背景数据而不是动脑筋的事件。 涨价不仅会影响客户的体验，而且会溢出市场供应，反之亦然。 因此，对于不同的平台企业来说，如何找到准中间的平衡点其实并不容易。 李金龙在想。

从某种意义上来说，如果在动态价格调整的过程中不平衡，将影响司机和乘客双方的顾客体验，创建更有可能失去顾客的平台。

因此，王兴渠告诉记者，滴滴快的这次调整价格还处于测试阶段，我们有可能听取顾客的反馈，包括算法等进行进一步调整。 关于大规模宣传的时期，目前还不能说。