【科技】久有凌云志 整装待腾飞——记我国自主研制大型客机C919总装下线

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完美的现代商用飞机往往由数百万个部件组成，其中许多在世界范围内超过了生产和组装中的任何一种产品。 评价一架飞机是否自主制造，通常要看三个标准:一个是整个机器的产权，二个是开发整个机器的核心团队，三个是整个机器研究开发的重要环节。

c919整机产权是中国商飞的全部，研发以中国商飞企业团队为核心，飞机设计、总装、试飞、销售等重要环节都掌握在中国商飞手中。

所以，c919大型客机是纯粹的中国制造的

11月2日上午9点45分，在中国商飞企业新建设的总组装制造中心浦东基地现场内。 随着窗帘慢慢打开，带有商飞蓝和商飞绿涂装的新商用飞机慢慢出现在人们面前。 我国自主开发的c919大型客机出现的瞬间，会场沸腾了5000多人。 为了这一刻，我们已经等了将近半个世纪了。

主供给模式的新内涵

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cccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccc前躯干、机首、中躯干、中后躯干、中躯干/中央翼、翼片、后躯干前段&hellip； &hellip； 组装这么多部门需要高度的系统集成能力，这是自主创新能力的体现。

中国商飞上海飞机设计研究院副院长、c919飞机项目行政指挥韩克岑表示，在c919大型客机和arj21-700支线客机之前，中国有数十种商用飞机方案停留在顶层设计阶段。 经过40年的探索，民用飞机的制造终于探索了主要制造商供应商飞机的研发模式。

中国商飞采购合同无处不在的张洪光表示，主供给模式是当今世界主要飞机制造商采用的主流方法。 采用主要供给模式是越来越多的考虑因素，是项目整体风险的管理和分配，比如分配项目的研发风险，参与飞机模型的供应商承担相关的研发费用，项目整体的风险和利益 这是主要供应模式的核心副本。 根据供应商的研究开发能力，c919机体部件主要由国内供应商制造，包括雷达罩、机头、机体、机翼等。 关于发动机和主要机载系统，要求海外供应商与国内相关公司合资或合作提高国产比例，最终成立了16家合资公司，涉及航空电气、飞控、电源、燃料和液压系统等。

从arj21项目到c919项目，中国飞机制造商的身份从较长的航空零部件制造商变成了主要制造商。 在c919飞机制造的产业链中，中国商飞与各供应商形成了生命共同体，成立了16家合资公司，参加了确保风险负担、利益共享和项目成功的几乎项目。 这种商业模式的创新表明，中国商用飞机的研究开发理念正在发生深刻变化，传统的自主开发和国际合作理念有了新的突破。

102个主要技术挑战

汉森告诉记者，与以往的客机相比，内行人一眼就看出c919机头有明显的区别。 以前传来的机头由正面2片、侧面4片共计6片挡风玻璃构成，c919只有4片挡风玻璃，机头更流线型，减少阻力，更省油，更好地体现经济性。 然后，飞行员在驾驶舱的视野更宽。 登上机头，驾驶舱的空间不大，但看起来宽敞舒适。 除了2人机组体制、4个大画面led显示器、触手可及的操作杆、2人操作不冲突的人性化设计、综合航空技术的应用外，最大限度地减轻了飞行员的负担，飞机的导航性能也提高了。

细节包括我们设计开发者的智慧。 也"

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更重要的是，在中国商飞主要制造商供应商的快速发展模式下，基本以中国商飞企业为核心，联合中航工业，辐射全国，面向世界中国民用飞机产业系统，主要机载系统在国内产业聚集，满足适航要求

据统计，国内有22个省市、200多家公司、36所大学、数十万产业人员参与了c919大型客机的研发，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准品制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

国内外订单数量达到517架

现在，c919大型客机的国内外顾客数为21家，总订单数达到517架。 这是市场对c919的最高肯定。

市场的诉求是第一推动力，但要在波音和空中客车的强烈竞争下获得一席之地，必须拿出最好的产品。 韩克岑表示，c919大型客机是中国第一架根据最新国际适航标准开发的干线民用飞机，基本型混合级配置158架，全经济舱配置168架，高密度配置174架，标准航程4075公里，航程555公里

经过七年的努力，c919 可以说拥有lsquo。还没有美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国

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