【科技】研究课题显示宣传新能源汽车，补贴之外还需打好“基础”

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目前国内外主要通过货币类激励(购买补贴、税收减免等)推动新能源汽车的迅速发展，而且激励工具主要集中在购买和采用的环节，生产研发和基础设施方面的激励工具种类相对较少。

根据中国电动汽车百人会7日发布的年研究课题《新能源汽车政策套件分析》，这些政策符合新能源汽车宣传应用的阶段性诉求。 但是新能源汽车的宣传采用必须依赖于更完整的充电基础设施的布局。

人们经常有误区，补贴是产业快速发展的最重要手段。 我们通过研究发现补助金，特别是直接货币化的补助金是一把双刃剑，需要良好的转换机制。 国务院快速发展研究中心公司所副所长张永伟研究员相信，从北京的情况来看，强调了非货币化激励政策的作用。 年北京电动汽车成本上升了两次，显示出无限、无限购买政策的效果，对其他城市的启发作用很大。

中国电动汽车百人会经过一年，由来自四个地区的专家组成研究小组，寻求包括能源基金会、德国国际合作组织在内的支持，在中国、美国、欧洲和日本四个地区的新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力

我们想从研究中找到有亮点、含金量最高的政策，用于我国新能源汽车的快速发展。 张永伟说，美国最有魅力的政策是零排放政策，研究试图将其引入中国。 来自日本的启发是在政府和产业界的良性互动中明确一个产业的技术路线。

通过对中国新能源汽车中央和地方政策的整理分析，研究结果还表明，目前中国新能源轿车的宣传依靠政策和激励工具，城市限购、公共充电桩在线管理服务系统、基础设施建设直通窗口、电池回收利用配套 相比之下，购买补助金对新能源乘用车销量的影响并不比预期大，政府必须调整和优化补助金的方法。