【科技】科技革新驱动快速发展 高原交通展现新颜

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青海省位于青藏高原东北部，东西约1200公里，南北最大宽度800公里，面积72万平方公里，占全国总面积的1/13，与甘肃、四川、西藏、新疆相邻，是连接西藏、新疆和内陆的纽带。 十二五期间，青海省交通运输领域大力实施科技强交和创新驱动快速发展战术，认真开展交通运输科技工作，反复生态保护第一，严格抓住环境保护和节能减排，大力推进交通运输新闻化建设。 近5年来，青海省公路开通总里程达7.56万公里，公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量增长率均达到15%以上。 近五年来，青海多次重申绿色交通快速发展理念，成功建设西北地区第一条绿色循环低碳公路青海省花久高速公路绿色循环低碳公路主体性等项目，科技力量比较青藏高原冻土区、三江源水源地生态环境 这五年来，一院、两基地、两实验室、两中心、一企业主要支持的科技创新平台建设完成，科技创新平台为青海省交通运输领域培养了许多能力过硬、作风优秀、经验丰富的科技人才 这五年来，青海省交通运输设施越来越完善，客船运输越来越顺利，各种运输方法越来越紧密，各民族大众出行也越来越方便，科技创新已经成为青海省交通建设和快速发展的灵魂。

突破关键技术难关的科技创新为青藏高原交通建设提供保护和护卫

十二五期间，青海省交通建设事业迅速推进，西宁南开通城高速公路、贯通世界最高海拔的拉山隧道、茶卡至格尔木高速公路、共和至玉树高速公路及花石峡大武至久治高速公路的继续建设等项目使青海经济社会良好而迅速 科技创新全面保障了青海省重要交通运输基础设施建设的顺利进行。

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因此，青海省继续加强科技投入，把科学技术作为抗震救济和玉树地区公路基础设施建设的坚实后盾。 地震发生后，温沥青混合料技术应用于巴塘机场的路面铺装，该技术不仅突破了技术规范有限的施工温度基础，而且为抗震救济赢得了宝贵的时间。 青海省交通科学研究院参编的国家标准《温沥青混凝土》于年由国家标准化管理委员会正式发布，填补了国内空白，达到了国际先进水平。

科研项目的攻防难是青海交通事业高速发展的重要原因。 十二五期间，青海省交通运输领域各部门、各部门紧紧围绕青海省交通运输建设快速发展中心和高寒高海拔等现实状况，积极获得交通运输部和青海省有关部门的支持，依托工程建设项目开展示范试验， 继续加强特色项目和要点项目的研究，切实处理青海省交通运输建设中的技术难题，进一步提高科技创新能力和水平，为青海省四大交通建设提供了有力的支持。 特别是玉树地震发生后，面对诸多复杂的地质条件和恶劣的地理条件，青海省交通运输管理部门积极获得了国家项目和省内相关部门的支持，完成了玉树地区震灾后道路建设与防冻技术研究比较的攻关项目。 年，青海省交通运输厅获得了《玉树地震灾区公路建设关键技术与示范工程》、《高海拔地区地震后结构物维修与冻害防治技术研究》、《高海拔地区地震后路基路面修复与建设技术研究》三个交通运输部西部交通建设科技项目，共玉

青海省交通科学研究院作为青海省交通运输部门的重要科研力量，积极组织玉树灾后重建技术攻关，参与国家科学技术支持计划项目高原海拔高速公路建设的重要技术课题，这一重要经验对未来青藏高速公路的规划建设有所了解

十二五以来青藏高原特殊地质条件下养路建设技术、道路水路交通运输、交通可持续快速发展等方面的状况比较，青海省交通科学研究院制定了《高寒地区耐久性路面重要技术应用示范》、《高寒地区高速公路路面结构设计与施工控制技术研究 这些咒骂的咒骂的咒骂的咒骂的咒骂的咒骂6； 一号

但生态生态生态生态，低循环，迅速发展，青海交通。 青年年、青年年、青海、青海、青海、青海、青海、青海、青海

青海青海上述(7)7上述(1)在生态环境方面，环境很高。 顺便说一下青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海青海科学青海统计显示青海省交通工程质量合格率达到100%，优良率达到95%以上，所有项目都是竣工环境保护检查条件 取得如此丰富的建设成绩是因为依靠科研工作者的不懈努力。

青海省位于青藏高原东北部，地质条件多，复杂多样，多年冻土等不良地质大量分布，高地多年冻土区达45万平方公里。 在道路建设的过程中，挖掘和填埋冻土区的话，会惊讶于长期忍受冻结的坚硬冻土。 受干扰的冻土层对气温极为敏感，发生季节性的冻结膨胀、融化等状态变化，引起工程结构倒塌、变形、裂缝等严重的道路病害。 如何最大限度地持续使冻土入睡是确保冻土区高速公路工程稳定性和耐久性的核心技术问题。 因此，青海省交通科学研究院结合多年科学研究取得的许多冻土科学研究成果，制定了《214国公路路基工程设计暂行规定》、《青藏高原多年冻土区工程地质调查和暂行测量细则》、《青藏高原多年冻土区涵洞工程设计暂行规定》、《214国公路路基

多年冻土又分为少冰、多冰、富冰、薄冰及含水冰，根据分类解决方法也不同。 在冻土区建设道路，青海省交通运输部门为了确保道路投入后的路基稳定性使用了一系列新技术、新技术。 主要使用的技术有热棒、xps板、碎石重装、冲击碾压、碎石重装等。 从共和国到玉树高速公路的一部分道路和隧道被埋得很浅，林立着大热棒。 热棒插入冻土层，通过热棒中介质的液态氨，将土体中的热量通过热棒传递到大气中，将大气中的负温度传递到土体中，使冻土层始终保持冻结状态。 从共和国到玉树高速公路的部分道路的路基结构体内，还埋设了直径不同的含管状通风管，在路基内部起着通过空气流动来吸收热量的作用。 为了尽量保持冻土层恒温，从共和到玉树高速公路的部分道路的施用中也使用了片石路基和碎石路基。 在海拔4300米的鄂拉山隧道洞口外的施工面上，使用了大的黑遮阳网代替以前传下来的钢结构遮阳棚，该技术隔热效果更好，在工程中广泛应用后，已经节约了近千万元的建设价格。

三江源地区不仅是严峻的自然环境著，而且是中国重要的生态保护区，保护三江源区的生态环境，对构建国家生态安全壁垒至关重要。 三江源地区植被稀少，在该地区进行公路建设，如何进行植被恢复和再植是科研人员必须处理的问题。 青海省交通科学研究院建立了针对三江源特殊区域的植被恢复集成体系，提出了《三江源区公路建设生态环境保护技术指南》、《公路路基保护草坪建设技术规程》、《公路建设水土保持草坪建设技术规程》等技术文件。 这些规范规程对公路建设中破坏的植被管理、增加植被覆盖度、提高植物生物量、增加草地家畜载重量、减少水土流失、防风固沙、美化环境、保护草地生态环境有非常重要的生态效果和长期意义。 研究成果应用于三江源区省道清水河至曲麻莱、玉树至囊谦、治多至唐古拉山乡等多个国家的省道干线公路。

绿色交通理念不仅在三江源区，在其他公路区的植被恢复中也同样出现。 青海省交通运输厅对多条国家省干线公路实施生态修复工程，利用退耕还林、退牧还草政策，从共和到茶卡、茶卡经过德令哈，建成了许多具有大柴旦、湟源到西海、湟中到贵德等青海地区优势的生态景观通道。 从共和到玉树的高速公路通过线性设计与环境最大化贴合，尽量以低路基、缓坡的姿态出现在高原上，降低了工程价格，减少了对环境的影响。 施工中，进行路基、边坡开挖时，参加者将原来的草皮和根系移植到附近养护，路基、边坡完成后，将草皮放回原地。 割草的做法比较有效地处理了施工面植被恢复困难的问题。 从共和国到玉树高速公路公路建设公路的路基、边坡中，回植生存的草皮和草原实现了无痕迹的联系。 在这条公路建设中，只有草皮重置了这种生态保护技术的应用，为工程节约了4亿元的建设价格。 时间越长，重新配置植被根系就越牢固，也有利于冻土层的稳定和环境恢复。 之后的养护也是因为节约材料和人才。

绿色交通理念也被应用于野生动物的保护。 从共和国到玉树高速公路全线，几乎每公里确保一条野生动物通道。 三江源区是羚羊、藏驴等野生动物的天堂，根据野生动物的种群分布、栖息地、繁殖地等长时间的研究设计了野生动物通道。 全线有桥涵和动物通道800多条，平均每公里1.4条，完全保障野生动物通行。

把五位一体综合平台科学技术创新积累在青藏高原交通的快速发展中后力

科技创新推动快速发展，人才积累是创新的保障。 稍微有点儿稍微有点儿稍微有点儿有点儿有点儿有点儿有点儿有点儿儿有点儿儿。

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