【科技】特斯拉致命车祸调查结果出炉

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【每日科技网】

特斯拉在 年 10 月通过软件更新的方法引入了自动驾驶，首要包含两个功能：主动巡航定速(tacc)和自动巡航(autosteer)。前一个模式会让车辆在驾驶员设定的速度下自动行驶，当检测到前方车辆时，它还会自动减速保持合适的距离;后面的模式则采用摄像头、激光雷达探测路标和前方车辆，使特斯拉能够自动行驶在道路中间。

两个功能都有限制，他们首要感知前方车辆和物体，侧方出现的车辆在自动驾驶系统的盲区内。特斯拉也确定告知，这两个功能的应用场景是高速公路。

事件还得从一年多以前说起。 年 5 月，约书亚·布朗在美国佛罗里达州的公路上遭遇严重车祸身亡。他驾驶的是特斯拉 model s，事发时开启了自动驾驶(autopilot)模式，一辆卡车在特斯拉对面道路垂直左转，后者的驾驶员和自动驾驶系统都未能采取行动，model s 径直撞向卡车，从底部穿过后脱离道路，最后撞到电线杆酿成了悲剧。

车祸引起了激烈讨论，关于自动驾驶是否安全以及事发时它是不是失灵的讨论，使特斯拉承受了极大压力。甚至有人认为，特斯拉应该召回自动驾驶功能。去年 7 月，nhtsa确认介入了车祸调查，该机构也一直致力于怎么让各种新的自动化安全技术在道路上安全地运行的研究。

车祸发生时当日，天气晴朗，道路干燥而且能见度很好，但是nhtsa表示，不管是人类驾驶员，还是特斯拉的自动刹车和自动驾驶系统，都没有进行刹车，直到两车相撞前 2 秒，特斯拉还以 74 英里(约 119 公里)的时速前行。

最后，交通安全局拆析了 年到 年，全部装备了自动驾驶功能的特斯拉 model s 和 model x 发现，安装自动驾驶后，造成弹出安全气囊的车祸的平均数量，已经从每 100 万英里 1.3 起，降低到每 100 万英里 0.8 起。车祸发生率降低了近 40%。