【科技】ofo涨押金，摩拜推月卡绑押金，但共享单车都不承认靠押金赚钱

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【每日科技网】

都说不重要，但是，谁都不愿意放手。

这恐怕是包括ofo、摩拜等在内的各类共享单车公司面对押金时的态度。

不久前，ofo单车的押金从99元涨至199元，ofo给出的上涨的理由是：正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，客户日常的用车习性和信用评级都会成为押金的参考系数。新客户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。

近日，摩拜推出了月卡服务，类似于手机套餐费或上网包月费，一个月支付20元可以不限次数采用单车。为了做大潜在客户基础，目前该月卡服务暂以免费形式宣传，不过，值得观察的是，按照其免费月卡规则，如果领取期间退押金，月卡将失效。

简单说，无论是ofo打着所谓信用体系建设，还是摩拜宣传月卡计费服务，两家都不约而同紧盯着押金这块肉不放，一个以涨押金为由引诱老客户不退押金，一个以退押金将使免费月卡失效引诱客户不退押金。

押金虽已确定需监管，但距离最终执行还有一定的时间差

关于共享单车的押金问题，由交通运输部会同多部门起草的《关于鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)提出了两个重要的引诱方向。

1)是鼓励网络租赁自行车运营公司使用免押金方法提供租赁服务。

目前来看，除去部分单车平台与蚂蚁金服或支付宝合作的特定城市特定客户特定方法免押金形式外，尚未看到任何一家共享单车公司或平台，直接提供免押金租赁服务的。

2)是对于收取押金的单车平台在公司注册地开立客户押金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控客户资金风险。

虽然《指导意见》确定共享单车的押金应开立专用账户，接受监管，但现实的情况是，《指导意见》尚未正式发布，部分已出台类似《指导意见》的城市，对押金监管态度不明。

这就自然产生了一个套利时间差：在被强制要求押金监管前，每个单车平台都在憋足了劲加快押金资金归集力度，在比较有效的时间内，实现好处最大化。

另外，需要证明的是，即使严格实施了押金监管，但是，对于押金产生的孳息收益，还是归平台全部，因为此，无论现在收取的押金收了多少、存在哪儿、如何用了，单车平台的以收取押金之名归集资金的冲动暂未受到约束或遏制，而且会拽住最后时间加快归集速度和范围。

相比ofo涨押金理由的莫名其妙，摩拜月卡或成盈利新手段

对于押金从99元涨至199元，ofo给出的说法是，新客户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新客户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的采用来加入信用体系，之前的老客户押金还是99元。

但现实的情况是，即使是之前已缴纳99元的老客户，在6月20日之后，退押金重新缴纳押金，押金缴纳标准也是199元。

简单说，ofo的押金上涨并不区分老客户，还是新客户，不管老客户之前采用多久，形成多少采用记录，一旦其退了押金，重新缴纳也是缴纳199元。

这与ofo所谓积累信用行为并无任何关系，其目的显然是，1)固定老客户押金盘子。通过涨押金方法引诱用车不频繁的老客户不退押金，2)加大新客户押金归集能力。一个新客户归集的押金规模相当于原来2个客户的贡献，这证明新客户增长进入瓶颈期。

相比于ofo在押金上的小动作，摩拜的月卡模式或能引诱领域尽快探索出合理的盈利模式。

此前，无论是ofo、摩拜，还是小鸣、bluegogo等，除去通过押金归集资金外，最重要的盈利模式就是预存费用，包括通过充返活动归集客户的预付费用。

不过，对于这部分预付费用，目前也不能直接认定为平台收入了。按照《指导意见》的规定，预付资金同押金一样，需要开立专门账户，实施专款专用，接受监管。此外，还存在客户申请退还的问题。

而摩拜的月卡，类似手机套餐费或上网包月费，它相当于客户购买了比较有效性一个月打包服务，可突破预付资金管理限制，不需要设置退款条件，而且费用可直接计为收入。

对于1元/小时的收费，20元/月的价格相当优惠，对于客户基数大的自行车平台，客户的接受度和购买率都很高，平台的月收入也有保证。