【科技】C919：让天空划出美丽“中国弧”

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手 从岁数开始，白辛苦了，白辛苦了。 手等 赤足无奈 二 半年、年、年、年、年、年、5年，在中国第一批国产大型c上海上海上海，经过中国民间、半个世纪的急速发展，进入了产业。 。 。 我想。 。 c919是我国按照国际标准开发并具有自主知识产权的大型客机。 有了它，我国将加入世界大型飞机俱乐部，有望挑战大型飞机制造产业中的波音、空中客车的结构。 但是，新飞机从最初到商业运营，必须经过中途许多考验，至少取得民用飞机的适航三证，即型号合格证( tc )、生产许可证( pc )、单机适航证( ac )，证明自己是安全可靠的飞机 加载5%，5%为1级，分阶段添加到20%，检查设备和&hellip。 &hellip； 载入到50%。 保持3秒钟&hellip； &hellip； 载入到85%。 保持3秒钟&hellip； &hellip； 仓库内的c919被白色胶带复盖，胶带内有可以测量施加在机体上的应力和变形的电阻片。 随着载荷的增大，机体骨架变形，机翼开始稍微向上翘曲。 结构体必须能承受3秒钟而不破坏极限载荷。 c919大型客机副社长周良道说。 事实上，接近酷刑的静力试验多达20个项目。 在今年2月的新加坡航空展览会上，中国商飞市场市场部副部长陆峰说，c919要取得中国民航局( caac )颁发的适航认证大约需要3~4年。 这样不够。 caac的认证只允许在中国销售飞机。 为了赢得发达国家市场，商飞必须得到美国联邦航空局( faa )和欧洲航空安全局( easa )的所有批准。 陆峰说，欧洲航空安全监督管理部门已经开始了认证程序，但美国航空安全监督管理部门还没有开始这个程序，中国商飞正在积极与美国相关监督管理部门取得联系。 理解性能的极限，好好进行试飞 静力试验只是冰山的一角，在取证阶段，c919将面临更多复杂危险的试飞试验。 为了确保安全性，c919为了全面知道自己的性能极限值，需要在一次试飞中取得。 特别是失速、颤振、自然冻结等科目风险极高，出现错误的话结果不难想象。 中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。 根据项目计划，c919飞机的开发批次共计投入6架试飞飞机进行试飞。 六架飞机承担的试验任务各有侧重。 王伟介绍说，第一、二、三架飞机主要在性能、结构、操纵性等方面担任试飞。 第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面的试飞。 第五架飞机主要进行机内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目。 第六架飞机负责客舱系统、功能可靠性等试飞科目。 作为我国自主开发的大型喷气式客机，c919的许多试飞科目对我国民用飞机产业来说是第一个，难度高，风险高。 除了飞行员飞行的风险外，c919飞行员飞行队还面临着技术挑战。 c919现在使用世界上先进的系统和设备，因此试飞单元能很好地掌握这些新技术的新设备，同时能按照试飞条款取得数据，也是试飞事业的一大难点。 王伟表示，目前c919全面试飞事业刚刚展开，即将完成的试验验证项目超过1000个项目，项目的研发也进入多架试飞、多架试飞、多队参与试飞的状态 中国商飞企业与中国航空工业集团等合作，以山东东营和陕西阎良两大试飞基地为主要战场，在全国许多机场开展密集试飞。 实现技术突破，中国心快实现了 说到c919，不得不提到国产化。 c919核心发动机等零件都是进口的，只是组装一些进口的产品，实际上没有技术含量被质疑。 但是，实际上，对于30多年没有接触民用大型客机开发的中国人来说，c919的设计生产、制造完成过程本身充满了创新和挑战。 而且，现在的c919国产化率高达近60%，远远超过了项目开始当初的10%标准。 但这并不意味着我国放弃航空发动机的设计开发。 航空发动机被称为现代工业王冠上的明珠，是国家高端机械制造业综合实力的象征。 c919不仅对中国民航工业有很大的进步，对军事用途也寄予很大的期待。 现在，向c919提供动力的是从美国购买的leap-1c发动机，但由于西方对中国实施的禁运政策，购买了西方发动机的c919不能用于军事用途。 因此，无论是中国民用航空产业迅速发展的诉求还是军事诉求，国产发动机的设计开发都是必然选择的。 年末，作为第一台中国国产大型客机发动机cj-1000a的验证机cj-1000ax在上海的组装完成，并且该发动机的核心机实现了设计转速的稳定运行，中国的民间大涵道比涡扇发动机机械整体的验证平台确立 手 作为嘻嘻嘻 桃子