【科技】我国第一个南极永久机场即将开建 难度不亚于建设一座考察站

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科学技术日报北京10月28日电(记者陈瑜)记者28日从相关方面获悉，中国第35届南极调查队队员将于11月2日乘坐雪龙号去南极。 这次考察的重要任务之一是在距离南极中山站28公里的冰床上建设我国第一个南极机场。

在业内人士看来，其难度不亚于调查站的建设。

首先位置特殊。 替代位置在冰盖上。 冰盖就像南极大陆铺的被子，但它在运动。 建设机场，首先要找到冰床运动比较均匀，运动幅度小的地方。 为了处理这个问题，一年前我国在替代住所进行了一年的冰流场观测。

其次，被冰盖复盖的几十米厚的软积雪不能满足起落的要求，需要改造积雪。 改造的流程大致是用扫雪机、暴风雪机初步解决积雪，然后用压雪机巩固，辅助雪犁，使积雪变成摩擦力大的积雪表面。 这样重复，可以知道困难。

与国内的机场相比，计划建设的这个机场规模不大。 但是，对系统导航、通信系统、气象保障系统的要求不低。 例如为了处理气象保障问题，3年前，我国已经在替代位置设置了自动气象观测站，积累了气象相关情况。

在业界人士看来，作为南极科学试验大国，中国必须确保自主开展南极活动的物流保障能力。 因此，新机场建设的意义很大:它可以连接中国南极战术的诉求、科学考试的诉求，为中国在南极拥有空域管理的发言权提供必要条件。

新机场的建设意味着中国第一架极地固定翼飞机雪鹰601拥有南极母港机场，中国熟悉南极机场的运行体系，建立南极航空网体系，为未来中国大型飞机及多支飞机队的运行提供保障。