技术:蔚来汽车是网络造车史上最昂贵的冒险！

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文/虫二

年10月10日，钢铁侠面具在洛杉矶发布了特斯拉d系列新车。 据说现场就像“音乐会而不是产品发布会”。 三年后的五棵松树来了，李斌也来了。

当然，中国队更聪明，有的发布会考虑业外、客户友商的各种槽点，同时默认角度，扪心自问，对可能的疑问都有应对措施，相当老的计算。

释明之一，将来有资本召板特斯拉吗？

口罩也为钱发愁，现在有光环了。 擅长把握投资者的微妙心理，年发售的特斯拉在股票、可转换债务、普通债务市场上掀起了暴风雨。 相比之下，将来小鹏、威马、奇点等中国弟子们还没有与ppt造车完全划清界限，当然要全力以赴自证。 深通的李斌用意大利炮瞄准特斯拉时，有意发布烧钱显示了符合企业品牌调性的经济实力。

怀疑2，没有桩？ 我们可以换电。

充电和交换的争论由来已久，将来对交换不一定太自信，但3分钟的满血复活这个梗有助于引起振动，但es8万台的订单什么时候交货还没有决定，无处不在的交换所只停留在纸面上。 与其说李斌的选择是解决充电困难的核心，不如说只是找到了金融玩法的包装被特斯拉抛弃的交换模式。

释明之三，眼里没有友商，刚和特斯拉正面。

从定位上来说，威马比将更高，奇点非常接近。 小鹏似乎适合与还没有出现的es6竞争。 全面学习小米的将来以特斯拉为目标，为了避免国内友商的相互暴露攻击，还贴上了汽车的新国产品的标签。

但是，今后的重要疑问- -迅速批量生产、规模出货还没有答案！ 李斌和创始团队对此很乐观，因为拉了中国终端费用水平的一些重要变化。

1、网络一代崛起。

中国车主的平均年龄在35岁左右，远低于欧美各国，特别是胡润迄今有调查，中国豪车车主的平均年龄为31岁，男性为74%，个人平均收入为3.1万/月，家庭收入为9万/月，宾利世界之奥 中国业主集团作为沿着网络出生的一代，当然有着远远超过欧美的长门热情。

2、市场由新车主导，有利于新晋企业品牌。

去年，美国共销售4400万辆汽车，超过中国3800万辆，但中国68%是新车，美国40%，我们现阶段还是增量市场，这证明对新晋企业品牌有利。

网络技术的支持也给了新企业品牌自由价格权，当网民插嘴太高时，创始人之一李想犯很多愤怒的回怼，屌丝看着用续航1000公里的电动汽车做屏保，决定维护

3 .新技术的容忍度和接受度更高。

自动驾驶的商业化还不成熟，但适当地注入智能辅助驾驶技术，将车与网络融合，有可能在顾客的感知水平上创造与以前流传的豪车的差异化体验，这是有前途的自信的心理基础。

消极因素被选择性忽视，其中最核心的是种子顾客来自哪里？

近几十年来，中国互联网创业者已经清洗了很多以前流传的领域，汽车至今还没有受到关注。 原因很多。 互联网企业几乎没有基础研究，擅长的是产品和模式创新，在汽车这样大量技术集成的领域无法发挥特征。

在原生网络的成功学中，屌丝和粉丝是不可或缺的，前者有助于流量，后者处理音量，在快消品和数字行业如鱼得水，但在汽车这样昂贵的耐用品中没有成功的例子。

来到40-60万元的价位，吸引了很多比特斯拉更可怕的对手，常见的bba畅销肌车如奥迪a4、a6、q5、奔驰C级和E级、宝马5系、x3、i3在其中。 雷克萨斯、路虎、捷克、英国凤凰、沃尔沃等企业品牌自不必说。

在“奔驰”和“开宝马”语境的游离期间，豪车在中国用不同的重量表现了身份的价值属性，“只买贵的东西，不买”具有很强的象征意义。

你可以开北汽ev200享受代步的便利，不在乎看起来不好意思的眼球，但是40万的将来开es8，别人一说“是江淮代工吗”，就能让你心痛。

事实上，豪华企业品牌源于技术属性的附加值和溢价很少，越来越依赖心理预期和认识，2003年成立的特斯拉花了15年时间变小，需要多长时间？ 在有限的体验中心(计划明年成为10家公司)建立40万以上的企业品牌是不现实的。 李斌也知道未来的质感和工作与百年豪华企业品牌不相上下，所以他灌输了互联网效率和技术以前会传递给汽车，带来不同产品的无知认识。

这陷入了糟糕的自我证明。 成功了，证明汽车领域没有门槛，创业者随时可以进入。 失败了，严重打击了整个互联网逆向工程。

网络造车史上最昂贵的冒险。

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11其中之一，总是关注科学，与大众相去甚远，在比较有效的采购群中相当不足，有口碑小型化倾向；

但是第三其它其它其它e价格没有复盖价格，江也没有生产全部铝的车身经验，延期交付风险高；

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因为很早以前就相信了，所以不像网络一样屏蔽，考虑创新安全。

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稍微有点哗啦

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只有仪式"