技术:吴国兴：回头再看哥伦比亚号失事的真正原因

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是什么？这次是几个

野桃

摘桃子

好客

左翼下的着陆架附近的温度也异常上升。 由于航天飞机左侧的阻力增大，机上的自动导航系统一直在努力调整航天飞机的姿势，但毫无用处。 录像带还发现，航天飞机到达大气层上缘时，还有一个隔热瓦脱落了。

航空航天局的评价错误

事故的技术原因似乎越来越清楚，但航空航天局的一些方法越来越不能理解。

第一，既然航空航天局知道航天飞机起飞时相撞，左翼下的隔热瓦脱落，隔热瓦可能脱落的严重后果，为什么没有检查航天飞机两周飞行中隔热瓦脱落的情况？

航天飞机在轨道上，但可以用大功率望远镜和间谍卫星等各种手段进行检查。 在1998年“发现”号航天飞机飞行中，航空航天局成功地用这种方法检查了航天飞机减速伞室的状况。 另外，在两周的飞行中，航天飞机多次飞越国际空间站，有时相距数百公里，为什么国际空间站的宇航员不用照相机落下隔热瓦进行拍摄呢？

其次，为什么航空航天局不让宇航员通过宇宙去舱外，而是检查和修理航天飞机脱落的隔热瓦？

航天维修是宇航员的擅长领域，在载人航天史上，美国宇航员创造了另一个奇迹。 如果没有宇宙修理，美国的“空实验室”只能是一堆宇宙废物，25亿美元的计划可能会以失败告终。 1984年4月，航天飞机宇航员成功修理了“太阳峰年任务”卫星。 1990年4月，哈勃望远镜从“发现”号航天飞机上了轨道，工程技术人员很快发现望远镜的光学系统有重大问题，3年后航天飞机带着宇航员去修理。 宇航员更换了一些部件，最后使望远镜的功能全部恢复正常。

关于太空维修问题，航空航天局官员说，哥伦比亚号确实有两名宇航员接受舱外活动的训练，也有两名舱外活动宇航服，但他们只能完成简单的太空维修任务，为了维修脱落的隔热瓦，没有这方面的训练，维修茨 但是，隔热瓦是航天飞机上非常容易破损的部件，航天飞机上没有维护工具和备用隔热瓦，宇航员也没有进行这方面的维护训练，显然是错误的。

航空航天局官员还说，让宇航员通过航天到达航天飞机的机翼下非常危险。 由于没有安全措施，宇航员可能离航天飞机太远，永远回不去。 这显然不是理由。 因为俄罗斯宇航员在宇宙中行走时，可以通过系安全带来防止这种情况。 去年夏天，美国宇航员安德森为了关闭航天飞机下面的故障快门，用长18米的绳子把重物拴在绳子的一边，把它盖在翅膀上，自己沿着绳子爬到航天飞机下面，把故障的快门 为什么这次不参考安德森的方法，宇航员也用绳子连接，去航天飞机的机翼下面检查和修理？

航空航天局官员还说，完成这样的维护任务至少需要8到9个小时，舱外活动的宇航服人寿保险系统没有这么多氧气。 因为不能保证宇航员安全返回船内。 这样的解释更令人发笑。 维护工作可以分两次完成，每4~5小时保证宇航员的供氧。 哥伦比亚号宇航员在宇宙中待了两周，有足够的时间执行维护任务。

第三，如果航天飞机脱落的隔热瓦不能修理，脱落的隔热瓦不能修理的话，航空航天局为什么不试图救出哥伦比亚号宇航员呢？

其实哥伦比亚号回来之前有很多救援机会。 比如你可以马上发射另一艘航天飞机来营救。 航天飞机通常在飞行前准备工作需要四个月，但紧急情况下也可以在一周内发射。 “哥伦比亚”号的燃料和生活必需品比较充足，在轨道上可以维持到2月5日。 如果宇航员能节约水和食品，在轨道上的停留时间就可以进一步延长。 亚特兰蒂斯号已经在发射台，可以执行紧急发射任务。 如果亚特兰蒂斯号上只有两名宇航员，哥伦比亚号的七名宇航员就可以乘坐亚特兰蒂斯号返回。

如果紧急发射航天飞机“亚特兰蒂斯”有困难，也可以把宇航员转移到国际空间站。 航空航天局官员可能会说国际空间站和哥伦比亚号的航天飞机在完全不同的轨道上，哥伦比亚号的燃料不足以飞到空间站，哥伦比亚号也没有对接装置。 因为我不能和空间站对接。 但是，如果航空航天局早期作出决定，在哥伦比亚号飞行初期，燃料消耗很少就开始改变轨道，强行飞往国际空间站，让宇航员通过宇宙飞行，从航天飞机“漂浮”到国际空间站， 作为没用，作为没用，作为没用，作为没用。

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