技术:揭秘波音787梦想飞机:出自全球最大建筑内(图)

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位于珠穆朗玛峰的波音787线。 波音787的设计在cray超级计算机上累计花了80万小时。 客机机体的各部分在全世界50个地方组装

烧成碳合成材料的巨大高压釜

波音787主视图。 波音企业计划在2009年之前每月向顾客交付10架波音787

波音787起落架

新浪科技报北京时间9月8日，据海外媒体报道，作为美国波音企业历史上最成功的新机型，波音787“梦想客机”是在世界上最大的建筑物内制造的，每架只用4天组装，使用碳复合材料制造的世界第一架商业飞行 但是，这架革命性的新型客机能在与欧洲空中客车企业的竞争中获胜吗？

手动

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也

是啊，是啊，是啊，是啊。

在这个世纪的交往中，空客投入巨资，开始开发550个座位的双层客机a380。 空中客车开发a380客机的主要动机是，每趟飞行可以运载越来越多的乘客，更经济，飞行次数减少会减少人员、燃料价格和对环境的冲击。 在现在的情况下，这是非常合理的理论。

但是波音走的是和空客相反的路。 这家美国企业不制作往返于纽约和伦敦等大城市之间的飞机，而是重点开发为越来越多的机场提供服务的比较小的飞机，航空企业可以提供越来越多的目的地之间的直达服务 另外，根据波音设计师的设想，客机更小更有别的特征。 a380航班晚点。 因为它的凝结流相当于它的巨大身体，一架飞机和a380之间的距离必须超过另一架飞机之间的距离。 这意味着如果a380明确航线，每次起飞间隔必须更长。

因此波音认为目标不是与a380直接竞争，而是更换正在老化的中型飞机的航空企业。 制造新型飞机有巨大的投资，整个项目有可能在波音投资450亿美元。 光是波音787的设计，在cray超级计算机上花了80万小时。 在航空制造业中，公司必须将数十亿美元投入长期计划，不知道将来会怎么样。 波音的目标是建立全领域最长、最复杂的供应链，将生产外包给世界各地，将风险降到最低，以空前的方式使用碳纤维材料。

波音“梦想客机”是世界上制造的

碳纤维合成技术已经有几十年的历史，自20世纪80年代以来，广泛应用于实验飞行和军事航空行业。 但是波音787是第一架使用碳纤维材料制作的商务客机。 70%的机体是用合成材料制造的。 碳纤维丝埋入树脂，为了使碳纤维丝成为不同的方位，将进一步的碳纤维夹在其他材料之间。 利用这一技术制造的材料又轻又硬——强度至少是钢材的四倍。

金属主体通常由长方形金属板构成，然后固定千万个铆钉，采用合成材料，可以整体制造主体整体的管状截面。 基本上是在巨大的炉子(称为高压釜)中烧成碳合成材料。 其次，可以用更少的紧固件固定更少的部件。 波音企业可以重新审视整个制造过程。 波音像以往那样组装机体结构后，不安装所有的配线、管线和其他搭载系统，而是将机体整体外包，组装后，用埃弗雷特组装。

波音787项目的发言人伊冯娜-里奇说:“在过去的20年里，我们与一个合作伙伴合作制造了一些飞机部件。 事实上，这个项目的独特之处是布线、各系统和电子设备都安装在机体内。 以前，可能无法组装这样的整个系统。 ’也是

说这些，徒劳无益，徒劳。

纳闷