技术:真空磁悬浮列车速度有望超越飞机(图)

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文/王令朝

现在我国运行和建设中的高铁行驶距离已经超过了1万公里。 预计到2005年，世界上一次性建成的线路行驶距离最长、技术标准最高的京沪高铁将开通。 年12月3日，在京沪高铁联调试验和综合试验中，中国新一代高铁的最高时速达到486.1公里，再次刷新了世界铁路的运营速度记录。 但是中国科学家并没有因此放慢开发更高时速的列车的步伐。 目前，西南交通大学牵引动力国家要点实验室课题组正在积极开发试验真空管路高速交通。 今后2、3年内，实验室将发布时速600~1000公里的真空磁悬浮列车实验模型，有可能在10年后开始运行。 根据现在的理论研究，这辆列车的最高时速将达到2万公里。

什么是真空磁悬浮列车

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真空磁悬浮列车幕后的故事

其实，真空管的交通概念并不是新概念。 20世纪60年代，美国兰德咨询企业和麻省理工学院的专家提出了真空管磁悬浮运输的概念。 但是直到20世纪末人们才开始关注这种新的铁路交通方法。 1999年，美国佛罗里达州机械工程师戴利·奥斯特德将真空管磁悬浮运输的概念转变为一系列设计图纸，向美国专利局申请了发明专利。 2001年，中国对外贸易运输集团企业的科技人员为了处理运输物流迅速安全最重要的交通技术问题，在网络上发现了奥斯特的真空管磁悬浮运输技术的相关资料。 在与奥斯特德充分交流后，他决定将这项技术引进国内。

2002年初，这位科学技术人员联系了西南交通大学机车的车辆动力学和磁悬浮等专家。 他们通过十多个月的紧张策划和积极准备，终于在西南交通大学设立了被称为真空管路运输研究所的科研机构，邀请奥斯特德加盟，共同开展真空管路交通研究和实验事业。 经过四年多的积极努力，研究者连续三次向有关部门申请国家自然科学基金，终于在2007年获得了26万元的项目基金，为真空管路交通的研究和试验奠定了基础。

中国的技术方案比国外好

现在世界上只有美国、瑞士和中国三个国家进行真空管磁悬浮技术的科学研究。 其中，美国的技术方案是使用高真空管路的交通方法，其管路中的大气压只有外气的百万分之一。 这个方案不仅建设价格极高，而且实施的技术困难性也很大，所以很难投入实际运营。 瑞士的技术方案是将真空管道安装在地下隧道中，这种方式同样要增加额外的建设价格，在具体实施中也要克服许多实用技术的课题。 事实上，无论是美国还是瑞士，他们的技术方案都停留在理论研究和讨论阶段。

与美国、瑞士相比，中国真空磁悬浮列车技术方案的优点更明显，最重要的是体现在管道真空度上。 现在试验中真空管道内的气压为0.5气压，可以减少空气对列车运行的阻力，使列车时速达到1000公里。 据专家介绍，列车时速是1000公里或保守数字，下一个目标是把列车时速提高到4000公里以上。 关于现在的试验结果，建设真空磁悬浮列车的设备都是现成的，相关的各技术也实现了商业化的应用，唯一的工作是在国家一级建设统一的实验线路，进行统一的调度整合。 由此可知，该研究开发方案不仅在技术上容易实现，而且可以大幅降低建设价格。

展开天涯咫尺展现美好的前途

现在人们的高速远程旅客运输手段主要以飞机为中心，其飞行速度约为1000公里/小时。 但是，对于5000公里以上的远程旅行来说，人们花费的时间和经济价格不仅惊人，严重的环境污染、能源危机，以及连续的事故，让人们反省应该使用怎样的“安全、高速、经济、环境保护”的交通手段

现在，包括汽车、高速列车、磁悬浮列车等在内的任何地面交通工具，商业运行速度都不得超过400公里/小时。 否则，不仅能耗大，噪音超标，而且安全性、舒适性也难以保证。 其实，这些都是交通工具在稠密的大气层中行驶造成的。 因为是这样，所以是这样，所以是这样，所以那个那个那个那个那个那个那个那个那个那个那个那个那个，因为这是新一代真空空气。 。 。 、。 。 。 。 。 。 主要是高速、高速、高速也不是

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