技术:15年，他们靠什么建成了世界最长跨海大桥?

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资料来源:中国科学报

是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，寿命120年，能承受里氏16级、里氏8级的地震。

是拥有世界上最长的海底隧道的桥，隧道全长6.7公里，使用沉箱全部建成。

世界上最长的钢结构桥，仅主梁钢板的使用量就达到了42万吨，相当于建设60座埃菲尔铁塔的重量……

10月23日上午，桥梁界被称为“珠穆朗玛峰”的香港珠澳大桥开通仪式在珠海举行，习近平主席出席仪式，宣布大桥正式开通。

从那以后，一桥越过屈托洋，珠海、澳门与香港实现了陆路连接。

埋头准备多年的超级项目。

2003年8月4日，国务院批准三地政府开展港珠澳大桥前期的事业。

经过6年多的前期论证，2009年10月28日，国务院正式批准了香港珠澳大桥工程可行性研究报告，香港珠澳桥进入实施阶段。

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是。是桥。是。是。是。是。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。

二

很热。 也

嘻嘻地

大家都想加大力度，建高质量长寿命的桥，为中国人增光。

超级工程背后的超级创新。

港珠澳大桥是中国第一条集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。

“我国没有这种跨海大型工程，特别是桥梁、隧道、人工岛组合跨海集群工程的技术”苏权科对记者说:“在海外建设隧道的技术，人工岛的技术，我们以前没有掌握。 特别是珠江口在环境保护、航运等方面要求很高。 ”。

建设这样的桥需要我们自己开发重要的技术。

苏权科表示，“最大的挑战是跨海综合工程中的重要技术，有包括密封材料、耐久材料在内的重要材料，我们什么都没有，没有装备我们。 比如水下对接装备，起吊装备。 海外工程的安全压力、环境保护压力大，另外三地合作，管理也有很多挑战”。

超级项目的背后一定有超级创新。

在港珠澳大桥的建设过程中，新材料、新技术、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达到400项，建设了世界上最困难、最长、最深的海底公路沉管隧道。

港珠澳大桥岛隧道工程总工程师林鸣以前曾有过“33节沉管、安装、对接好，难度好像连续33次考上清华，更高”的比喻。

“有些技术不是国际上的，必须进行自主创新。 还有一些技术在海外，封锁我们，正好聚集国家力量，通过产学研结合，进行“争气”的跨海工程。 ”。 苏权科说。

桥越过天涯洋

有必要在世界上最繁忙的海域之一建设世界上最长的跨海大桥，知道其中技术的困难、协调的困难。

苏权科表示，在工程开始前，他们已经对一点问题进行了事前研究和初步评价，处理后才能进入建设阶段，并开展深入的研究逐步从实验室研究问题，现场进行模型试验、工业试验，可行

年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。 年12月31日，主体工程完成。 年2月6日，主体工程完成交货检查。 年10月23日正式开通，从香港到珠海、澳门开车从3小时缩短到45分钟。

整整15年，“苏权科们”处理了另一个难题。 没有太多可以参考的经验，都要自己想办法，创新。

“结合国家装备开发能力，正好工程申诉，大家积极性高，一起研究。 ”苏权科表示，“在类似工程中，核心技术、核心装备，还有一点重要的材料、重要的施工方法，包括相应的标准、设计、检查方法和管理，我们都具备。 ”。