技术:俄国防部客机失事近百人无人生还!那些因素会导致飞机坠毁?

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6、据俄罗斯国防部称，在索契海岸附近发现了失事飞机残骸，俄罗斯卫星网援引军部门的情报，在索契地区失踪的俄罗斯联邦国防部图-154在黑海沿岸1.5公里处坠毁。

7、俄罗斯总统普京知道了有关情况。

8、俄罗斯媒体25日报道，俄罗斯国防部将当天坠落的俄罗斯军机搭载人数调整为93人。 另外据新华社报道，俄罗斯国防部称，坠毁的图-154架飞机上没有幸存者。

事故通常意味着“碎骨”。 因此，享受航空旅行很方便，事故也是很多人心中的影子。 飞机可能坠毁的因素都有那些，现在那些技术手段保证了飞机连接起来，让我们一起来看看。

飞机坠毁的原因是什么？

随着航空技术的迅速发展，事故发生的概率比“第二次世界大战”后和喷气时代初期大幅度降低，使飞机成为今天最安全的交通工具，但事故依然不可避免。

1、机器故障

在人类航空史的早期，机器故障是事故最常见的原因之一。 因为受当时的机械加工技术的影响，飞机的机械装置不太可靠。 所以，20世纪初，飞机是冒险者和猎奇者的“大玩具”还是军队的武器。 对少数人的猎奇“初”和本来就危险的战争来说，飞机本身的相对不可靠是可以接受的。

“一战”后，参战各国的军队剩余物资包括大量飞机，其中一些大型飞机(一般是轰炸机)被改造成初期的客机发挥了余热。 随着航空旅行成为商品和商业服务，飞机零部件的可靠性受到重视。

由于机械加工技术的进步，延长了飞机发动机的寿命和可靠性。 不断引进的各种传感器为飞机发动机和(副翼、方向舵、升降舵)操纵系统等各重要部分提供了更完整的监视，也减少了飞机机械故障的可能性。

另外，民航业界有“双发动机延长飞行”( etops )的标准。 20世纪80年代诞生的这个标准是以测试两个发动机的民用飞机在一个发动机发生故障的情况下，只用另一个发动机能支撑多久，才能安全着陆为中心。 例如，“etops 180”是指一台发动机故障后飞机也能支撑3小时的时间，其航线中的任一条在最近机场着陆(改航)之前的飞行时间不得超过3小时。 这样的飞行标准即使飞机发生机械故障，依然有很好的安全性。

在现代航空旅客运输中，发动机“空中停车”等机械故障引起的事故非常少见。 但是，在因经济落后和政治原因不得不使用旧飞机的国家、备件供应不足的国家，如果采用修理不足和第三方制造商提供的仿制品备件，飞机有可能发生机械故障。

除了“纯粹”的机器故障，还有来自飞机设计缺陷的故障。 20世纪70年代初，波音企业的b747和道格拉斯企业的dc-10这两个新锐机型瞄准了洲际飞行这一大运输量的市场。 竞争初期，dc-10只有三台发动机，因此在油耗方面有很大的特征。 但是，早期的dc-10在尾货舱的门设计上有缺陷，飞机上升时自己打开，飞机机舱有可能爆炸性地失去压力。 1972年和1974年，两架dc-10遭遇了同样的事故，第一架幸运地俯冲成功，第二架当场失控坠落，造成346人死亡。 之后，dc-10不振，订单更晚了b747。

2、机型陈旧过期服务

在世界许多经济落后的国家和政治封锁的国家，民航采用二手飞机和旧式飞机，或者逾期服务飞机的例子屡见不鲜。 许多航空客运发达国家已经淘汰的波音b707、b727、道格拉斯dc-8、dc-9、伊柳辛il-62等机型在另一个落后国家是民航客运的主力。 虽然比这些进步了一点，但麦道md-80系列、初期型波音b737、茨波列夫tu-154等过时的机型，在世界各地的应用正在扩大。

采用旧飞机的安全隐患是，这些飞机在历史上可能飞越了远远超过设计寿命的起降次数。 起落架产生的冲击会使飞机逐渐“金属疲劳”，降低可靠性。

1988年，美国机龄19年的波音b737上升到巡航高度后，从驾驶室后方一直到机翼附近的大机舱的天花板突然撕裂，脱离了机体。 这架飞机最后成功俯冲，只有一人在飞机外死亡，美国开始关注民用飞机的“老龄化”问题。 但是，在许多经济和科学技术比较不发达的国家，即使有“飞机也老化”的意识，也经常没有评价飞机剩余寿命的科学技术手段。

另外，飞机停产几年后，其(新的)备件也难以获得，航空企业必须使用从其他飞机上卸下的旧零件，或使用第三方制造商提供的替代品，提高飞机故障的概率。

另一方面，随着航空技术的进步，人类对飞机可能坠落的因素的认识越来越深，出现在新飞机的设计方面。 相反，旧飞机在设计时很可能没有考虑当时不为人知的事故原因，比如极端天气。 另外，旧飞机本身的设备延迟的话，对有点突发状况的应对能力也有可能不足。 年7月坠落的阿尔及利亚航空公司ah5017次航班是属于md-80系列的MD-83，1970年代末设计的这些机型现在似乎过时了。

气象和天文要素

航空技术的进步提高了飞机的可靠性，但在万米的上空，最大的飞机也像一叶扁舟。 我们坐飞机的时候，机舱广播经常发出“飞机受到气流影响”的警告，但很多时候乘务员的声音没有下降，强烈的摇晃袭来。

但是，气象因素最威胁飞机飞行安全的阶段是起飞和着陆的时候。 在这两个阶段，飞机速度不高，稳定性也差，容易受到风切变的影响。 所谓“风切变”，是风向和风速在空中水平或(或)垂直距离上的一些变化，其中对飞行的威胁最大的是600米以下的低空产生的垂直风切变，通过在微下流动气流，危害性最大。

微下冲流是以垂直风切变为第一特征的综合风切变区，在这里，垂直运动的风速急剧激化，产生特别强的下降气流，记忆空气的重拳突然撞击地面，撞击地面后，成为与地面平行的水平风，以撞击点为中心四面发散 飞机在起飞和着陆阶段进入这个地区，如果处置不当，就有可能像巨人掉在地上一样发生事故。

年7月台湾省的这起事故很可能与温妮亚有关。 23日傍晚，年第10号台风“马多姆”刚刚通过，表明澎湖当地风速、雨势大，气象条件差。 发生事故的atr72是法国和意大利共同开发的涡旋式支线客机，飞行高度低，比喷气式的干线民用飞机更容易受到天气的影响。 接近澎湖时，这架飞机很可能遭遇低空风切变，但此时由于离地面很近，飞机没有时间和空间，无法恢复正常的飞行状态，机体很小，所以很难控制，最终失控坠毁。

另外，非常强的横风可以使数十吨以上的飞机在着陆前像纸飞机一样从跑道的中心被吹走，摇摇晃晃地向跑道的中心着陆。 在这样的天气下，如果飞行员操作错误，使重而快的飞机远离跑道，结果显然是难以想象的。

浓雾和闪电也将成为飞机起落的纽带。 现代的民用飞机大多搭载了大量的电子设备，雷引起的电磁冲击在很有可能扰乱这些设备的大雾天气中，视野大幅下降，飞机起飞着陆依赖于雷达等电子设备，而且空管被目视

除大气层内的气象因素外，太阳风暴是最容易影响飞行安全的天文因素。 太阳风暴掠过地球时，电磁场发生变化，引起地磁风暴、电离层风暴，影响航空指挥依赖的短波通信，给飞机的地面导航和调度带来困难，也有可能直接影响飞机搭载电子设备。 因此，为了确保飞行安全，航空企业有可能在太阳风暴到达地球时选择绕过航班还是暂时停止。

4、地质学要素

电影《》中有一座桥，主人公一行驾驶世界上最大的运输机“安托诺夫an-500”(原型是苏联制造的安托诺夫an-225 )，从美国逃到中国，去喜马拉雅山脉寻找末日方舟。 但是，在接近目的地的时候，飞机的六个发动机都突然故障，冒出了火花。 这种故障的原因之一是飞机下面的世界被破坏了。 因为这架飞机在夏威夷和其他一些岛屿飞行的时候，引擎吸入了火山灰。

在民航行业，火山喷发这一地质学因素对飞行安全的影响，长期以来一直没有得到确定的重视。 到1980年代为止，指示民用飞机绕过火山已成为惯例。

1980年，在从美国西北部的圣海伦火山喷出的火山灰飞行中，几架喷气式飞机受到严重损伤。 到1982年，英国航空公司的波音b747乘坐夜间航空航班越过从印度尼西亚火山喷出的火山灰，4台发动机全部熄火，飞机急剧下降5000米以上，因此终于重新启动发动机恢复平衡，然后

火山灰对民用飞机的威胁是火山灰是非常细小的岩石粒子，有可能“刮”飞机的风挡，还有吸入发动机后，对发动机造成严重损伤，失去飞机动力的可能性。

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近年来，切断航空运输安全增长的“黑手党”，在很大程度上取决于严格的安全检查标准。

随着特殊作战技术的普及更多的国家具备对抗劫持的能力。 另外，机场保安也越来越严格，即使是很小的机场，x射线和金属探测设备也很完备。 这些新技术的引进使恐怖分子不容易武装劫持航班，也就是说不具备对抗反劫持特种部队的能力。 反恐技术的迅速发展使民航运输更安全。

六、战争或军事对峙

随着1903年飞机的诞生，20世纪被称为“航空世纪”。 但是在“第二次世界大战”时期，德国空军有在比斯开湾袭击英国民用飞机的战例，在太平洋战场和中国战场上，日军也袭击和击落过中国和澳大利亚等民用飞机。 这种故意屠杀平民的行为，成为轴心国逆行不可动摇的证据。

在“第二次世界大战”结束后的“冷战”时期，美苏霸权也有很多民用飞机被袭击或击落。 “第二次世界大战”结束后，美国和苏联对德国实施了分区占领。 由于柏林在东德国内，因此为了这架西柏林的对外交通，为了使来自西德的飞机能够“合法”地飞越东德的领空，必须很大程度上依赖三个“空中走廊”。 但是1美国美国美国但是1美国美国美国美国美国美国顺便美国美国美国美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向美国向特别是美国向[； 只是只是而已只是第二年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年次年

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由于飞行员的评价错误，小故障变成了大灾难，在航空史上不胜枚举。

1996年2月，“奇怪”民航飞机坠毁事故发生: b757客机在多米尼加共和国停留了约一个月。 多米尼加共和国位于热带，因此昆虫和蜘蛛等节肢动物很活跃。 因此，飞机停留期间，一种黄蜂在这架飞机的空速管(皮特管)上结了网。 飞行员和地面维护人员都没有观察到这种干扰因素。 因为这架飞机起飞后飞行数据混乱，最终失控坠落到大西洋。

与飞行员处于重压之下，或者因可参照的数据不足而导致的评价错误相比，地面上的人的不负责任更冷。 年3月，马来西亚航空企业的mh370次航班失去联系后，飞机的下落和联系消息没有定论，使整个事件混乱，马来西亚航空企业处理突发事件的能力和态度令人失望。

民航运输是一个惊人的复杂产业，一架飞机出库，从乘客到安全到达目的地机场，需要很多相关部门的钟表那样的精确协助。 虽然更多的新技术被辅助来维持航空运输的安全和秩序，但高度的责任感依然不可或缺。

我可以不要飞机失踪吗？

图154飞机在事故前被确认经历了长期的“失联”状态，地面人员无法及时掌握飞机的状况。 这在其他事故中也很常见。 现有技术还不能保证吗，和飞机的通信一直“在线”吗？

到目前为止，我们乘坐的客机追踪技术可能还没有进入21世纪。 说到gps，为什么现在航空交通工具不采用它继续跟踪所有的商业航班呢？

现代科学技术对事故真的无能为力吗？ 有不使飞机“失踪”的先进机器吗？ cnn航分师奥布莱恩在cnn上写道，现代技术“不会失踪”飞机，但这些技术因各种原因没有应用于客机。

1、用雷达追踪有死角

cnn航空解说员奥布莱恩说，在年的“马航mh370”事故中，航班和地面有八条通道。 是可以收发声音和数据的5个特高频和高频无线设备。 能向地面控制雷达发送身份认证和高度数据的两个应答机，能收发复印新闻和电话的一个卫星收发机。

尽管有这样的技术，mh370航班还是停航了。 要明确出现这种状况的原因，首先需要知道技术和系统中存在的缺陷。

在世界很多地方，空管员用雷达跟踪飞机，雷达采用了追溯到1940年代的技术。 雷达是可靠的，但它是有限度的，其复盖区域有很大的空白，空管雷达无法跟踪在距离陆地320公里的海上飞行的飞机。

据奥布莱恩介绍，雷达复盖的地方只有地球表面的2%或3%，其他地方简直是飞行的“无人区”。 如果飞机答录机关闭了，只有活动雷达才能看到飞机。 这种情况下，空管人员只能看到雷达画面上的小点，空管人员不能识别这个小点的身份，也不能知道飞机的高度。

2、gps定位可以使飞机“不失踪”

马航mh370事件以后，如何使飞机“失踪”，已经是技术上必须处理的问题。 航空安全专家、前美国航空局安全调查员大卫·苏西现在也依赖于响应者的数据，但如果mh370上发生的跟踪系统人工关闭，最终会像现在这样，人们消耗一个多月来找到最终的痕迹

苏西认为未来的跟踪技术将是飞机和地面消息流不间断的双向实时信号跟踪。 他最重要的是，如果飞机在异常情况下突然坠毁，特别是在飞机上有幸存者的情况下，必须马上知道飞机在哪里。

据奥布莱恩介绍，如果空管人员使用轨道卫星而不是雷达跟踪航班，有关mh370的消息可能会增加。 在美国，轨道卫星被称为“新一代空中运输系统”，装备该系统的飞机通过采用gps明确方位，将该数据通过无线发送给空管人员，具有比雷达更大的业务领域。 该技术被称为广播式自动相关监视系统是下一代空中运输系统的重要组成部分。 但是，即使飞机在海上上空飞行，它也还在就业区域之外。

因此，航空业通过gps卫星明确方位，通过通信卫星互联网测试了报告这些方位的天基系统。 在这方面仍然需要处理很多技术细节问题，但从雷达向轨道卫星的转移最终会处理追踪民用飞机盲点的问题。

3、自动飞行新闻报告系统监视“黑匣子”

另一种有助于了解越来越多的马航mh370航班状况的新技术是自动飞行新闻报告系统，由一家叫flyht的加拿大企业开发。 自动飞行新闻报告系统监视飞行数据记录仪(黑盒)的数据。 发现故障时，或在船员和地面控制者的指示下开始重要新闻的自动转发。

加拿大的“第一航空”是最早安装该系统的航空企业，该系统的价格是每架飞机10万美元。 如果所有的航空企业都装备了这个系统，即使船员无法用其他方法联系，也可以知道航班是否出故障了。 让搜索黑盒成为过去式。

还有其他保障航空安全的重要措施。 苏西认为为了实现这一点，飞机需要配备紧急位置指示无线警报装置，这些设备在运输船中运用了多年。

世界上有17颗卫星，通过随时检测来自这些装置的460兆赫兹频率的信号，几秒钟就能知道船的正确位置。

遗憾的是，现在搭载这种装置的只有军用飞机，没有民用飞机，但实际上民用飞机需要搭载这种设备。

救生技术为什么没有应用？

现在，明明从科学技术的角度可以使航空飞行更安全可靠，为什么这些技术在现实中没有应用？

这主要涉及航空的价格问题。 航空专家表示，应用这些技术，飞机制造价格和运营价格将大幅上涨，将失去在运输市场的竞争力。 这是因为对飞机制造商和飞机运输企业来说，他们需要在新技术的应用和价格方面找到更好的平衡吗？

制造飞机的其他部分的价格下降后，可以适当提高安全设施和技术的价格。 这也是客机制造商未来的生产趋势。

这些航班通信技术的改进有助于世界吸取马航mh370航班的教训吗？ 答案是可能的。 很遗憾，我们不能知道正确的答案。 尽管技术在通信方面不断缩短世界距离，悲剧总是令人苦涩，可以提醒人们失去满载乘客的飞机是多么容易发生。