技术:汽车电商小马购车为何跌倒？

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杨海艳

该“双11”汽车制造商再次受到业界的关注，从11月初开始各大汽车EC平台相继推出“半价购车”、“时间促销”的促销品牌，所有汽车制造商都为“双11”的到来进行了严格的调整

据笔者透露，以前就有小马买车，因融资问题遣散了大部分员工的消息。 情报显示，遣返的员工比例大约占70%，其中包括技术团队，有些人员留下了项目变革。

小马不是第一个在网络浪潮中倒下的家电制造商平台，而是汽车行业备受瞩目的例子。

汽车制造商第一次进入大众视线可能要追溯到去年的奔驰smart团购。 那年9月9日，集大成以7.7折的价格发售了200辆奔驰smart后不到3个半小时就被抢走了。 之后，主流汽车制造商相继把自己的路线从网上转移到了网上。 包括私家车和汽车之家在内的垂直汽车网站也进入了电气商业界。

大部分行业人士认为电子商务是汽车行业未来的趋势，但实际上，无论是整车公司建设的EC平台还是电子商务垂直网站，商业模式和成果都不是那么令人惊讶的亮点。 业内人士表示，与实际在消费品行业流行的电商相比，现在被称为“汽车电商”的平台为公司提供的价值是越来越多的线索，而不是实际的成交量。 顾客在网站上留下购买意向后，网站将这些购买线索提示给供给线下的4s店，最终依然由4s店完成整个交易流程。

所以小马裁员的消息出来了，确实震惊了一些行业的人。 从模型上看，小马真是介入“交易”环节的平台。 据报道，去年11月，这条上线只有4个月左右的EC平台，每月订单量突破300台，相当于经营状况非常好的4s店的两倍。 之后，小马购买月的销售增速维持在30%左右。 今年7月，创始人兼ceo赖俊杰在接受媒体采访时表示，到明年年初，小马的月销量将突破1万辆，到明年7月购买小马车2周年为止，累计销量将达到20万辆。

两年20万台的量是什么概念？ 根据2009年中国经销商百强排行榜，已经有十多年历史的永达集团，年销售额也只有11.6万台。 上汽集团自制的EC平台车享网从去年3月到今年5月中旬，对外公开的订单数据也不过25772台。 所以小马的成交量应该是全EC平台中最高的。 在裁员之前，小马在上海、北京、深圳、重庆、长沙等地开始了很多运营，今年1月获得了数千万美元的融资。 获得融资后，赖俊杰的下一步是设立自己的网上商店，承担展示、试驾、拉车等多种功能，小马的二手车、汽车金融和后市场的相关业务也开始了。

但是，看起来在这样的风口上的公司，瞬间传达裁员调整的消息，是因为有情报人认为，业务扩大太过激，由于融资不足，资金不足。 我没有联系小马的购车者确认事件的真正原因，多个汽车制造商的工作者对笔者这样说。 汽车制造商是风口，最后谁能走得更远？ 钥匙最初谁能走得更快，更重要的不是谁能更稳定。

稳定行走至少包括两个方面。

首先，模式是正确的。 现在很多汽车制造商都选择了平台模型，但与普通的快消品不同，汽车制造商的平台模型需要更“重”。 买好车的共同创始人、首席执行官李研珠认为，汽车电商能否做好，主要条件是能否在费用高昂的终端上找到存在感，即平台介入整个交易环节，控制程度是否足够深 他认为小马购车也介入了客户购车的各个环节，但对有购买意向的客户小马，他会陪同4s店去看车，直到最终签约、提车。 但是，实际上小马只是作为“中介”参加整个过程，不能说是过程的管理。 顾客购买汽车后，只需在售后服务等各环节与经销商取得联系。 因此，在他看来，这种存在本身可以有也可以没有。

与小马不同，买好车是相对重的型号，顾客订购车后，包括车源的选择、安排、离线车、合同在内购买的车就完成了。 李研珠认为，这样顾客购车后，由于售后服务等问题，依然与购车有联系，表现出购车的存在感。 李研珠说，比较重的模式在开始时会更晚，因此有越来越多的发言权，会更稳定。

在这几点上，车风网创始人王作梁与其观点一致。 与剩下的EC平台相比，车风的最大优势是“购买车库”模式。 投入巨资，从制造商和经销商那里批量生产汽车，在短时间内拿到的车迅速流向客户手中。 该模型对现金流量有极高的要求，另一方面，在线流通能力也受到了非常大的考验，但王作梁认为，只有高度管理各环节，才能在与制造商和经销商的谈判中获得更大的话语权。

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海鸥

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