技术:超载复兴号逐客令背后:20%超载上限和自动报警触发值

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澎湃情报记者姚晓岚

复兴号列车的一部分列车因超载要求无票旅客下车，引起了外部对复兴号列车设计话题的关注。

10月10日，澎湃情报记者从精通复兴号设计的相关车辆专家那里得知，复兴号设计有超人警报限制，可以以超人20% (轴重17吨以下)正常运行。

这个设计从车辆的运行安全性和乘坐舒适性两方面考虑是第一。

另一方面，运行安全性与台车的装载能力、车身的装载能力、制动性能有关。

据精通上述复兴号设计的车辆专家介绍，复兴号车辆转向架、车体载荷均基于17吨的轴重设计，除非超过轴重限制，台车、车体承载能力满足运用诉求。 制动控制系统具有空重型汽车调整功能，在不超过轴重的范围内，制动力随着车重的增加而增大，确保列车制动距离满足要求。

另一方面，乘坐舒适性与空调的给风能力和供水卫生能力相关，根据计算满足了人员超过20%的情况下的录用要求。

据科学技术日报报道，10月1日8点17分左右，当g108列车通过常州北站时，车站开始广播。 “这次列车已经不能运行了。 没有票的旅客请快点下车。 乘坐苏州北、无锡东的短途旅客请快点下车。 ”。这种状态是“复兴号”第一次相遇，很多乘客不明，在网上询问。 高级别的“复兴号”为什么不会超载？ 不超载的情况下，“复兴号”的站票怎么样？ 如果能超载，这个比例是多少？ 为什么到目前为止的“和谐号”超过了名额无法行动？

中国铁路总企业的专家告诉科技日报记者，无论是“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更以人为本，考虑到运行的安全性和乘坐舒适度。

科学技术日报的报道还据铁总专家介绍，与“和谐号”相比，“复兴号”在设计上智能更高，搭载了超出定员的自动警报功能，达到一定的旅客量时会自动警报或停车。 “和谐号”没有安装自动警报装置，通过售票处的量源控制乘车人数。

据澎湃信息记者介绍，复兴车辆在定员超额警报设定方面，设置了自行车的超额警报和超额警报功能两种。

据精通上述复兴号设计的车辆专家介绍，为了避免引起超重，复兴号车的各车基于超员20%的车重，各车增加了1吨的重量，设定为超员警报值。 列车整体定员超过警报值都是各自行车的定员超过警报值之和。

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