技术:加州打算15年后禁售燃油车：这目标靠谱吗？

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新浪科技郑峻起源于美国硅谷

看起来，世界第五大经济体“加利福尼亚共和国”必须为美国承担应对气候变化的大旗。 (注: 150年前，加利福尼亚州脱离墨西哥后暂时独立。 加入美国后，官方旗帜也保存了“加利福尼亚共和国”的称号。 )中被调用，将出现故障

彻底禁止销售燃油车

山火带来的阴霾还没有消失，加利福尼亚州州长纽森迫不及待地宣布自己的宏伟计划。 他必须领导美国经济第一大州(加利福尼亚州占美国gdp的15% )，加快控制气候变化和全球变暖的步伐，彻底拥抱新能源车，告别以前传来的内燃机车。

上周三，新森站在电动车排前宣布已经签署了行政命令。 到2035年加利福尼亚州所有新车的销售都需要所有的零排放，包括轿车和皮卡迪利。 到2045年在加利福尼亚销售的大型车辆的新车销售也需要零排放。 到2024年加利福尼亚州将不会发出水力压裂的油气开采许可。

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加利福尼亚州污染防治70年

加利福尼亚为什么热衷于环保减排呢？？ 因为污染问题。 加利福尼亚总是碧海蓝天，其实这里有美国最严重的空气污染问题。 根据美国肺协会( ala )的数据，加利福尼亚中央谷户的一些城市fresno和bakersfield是美国空气污染最严重的地区。 我们熟悉的雾霾( smog )一词始于洛杉矶，当地媒体把烟smoke和雾fog一词合在一起。

由于人口密集，汽车多，工业密集，三面环山，洛杉矶曾经受到严重的空气污染。 20世纪50年代，洛杉矶爆发了美国历史上最严重的大气污染光化学烟雾事件，造成数百人死亡。 这是美国大气污染管理的转折点，促使加利福尼亚政府严格控制工业污染和废气排放量。

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这样高的油价一方面使加利福尼亚州居民不满，另一方面他们接受了新能源车，敦促降低移动价格。 而且，加利福尼亚政府为新能源车提供了很多退税。 按照现在的标准，购买混合动力车的退税1000美元、纯电动汽车的退税2000美元、氢燃料车的退税4500美元。 另外，加利福尼亚州政府在新能源车高峰时进入高速公路carpool，提供不受堵车困扰的特别待遇(有时间限制)。

加利福尼亚州的新能源基础设施也是美国最完善的，(今年第二季度至今)有2.44万辆充电车位、43辆加氢站，其中许多位于旧金山湾区、洛杉矶地区和圣地亚哥。 这三个大城市是加利福尼亚州人口最密集，也是最富有的地区。 因为在这三个地区密集建设充电网络可以保障加利福尼亚州大部分电动车主的申诉。

由于这些措施的共同推进，加利福尼亚州新能源车的销量长期以来占美国一半的江山。 根据领域分解机构veloz的统计，加利福尼亚州新能源车的总销量为15.61万辆，占美国总销量( 33.16万辆)的47%。 但是，加利福尼亚州新能源车的销量比上年减少了12.4%，今年因model 3的大热而再次开始增长。

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加利福尼亚州不断增加新能源车的销售量，继续增加加利福尼亚州新能源车的销售量，但现在加州新能源车在新车销售中所占的比例还不超过10%，是加利福尼亚州政府制定的宏伟目的 1994年加利福尼亚政府宣布零排放点机构时，2025年的零排放车辆预计占新销售车辆的七分之一。

但是，根据veloz的预测，年零排放车辆在新车销量中所占的比例只有8.26%，年内在8.91%以下。 实现2025年的目标意味着加利福尼亚州零排放车辆在今后5年内将增加73%。 实现2035年新车销售完全零排放的目标意味着零排放车辆的销售量在今后15年将增加10倍以上。

今年年初，加利福尼亚政府制定了零排放车辆的快速发展计划，计划在2030年将新能源车的保有量从预定的500万辆提高到750万辆。 但到今年年初，加利福尼亚州零排放车辆的总保有量仅为70万辆。 这意味着未来10年加利福尼亚州的零排放车辆将增加10倍以上。

为了实现新能源车如此巨大的增长量，加利福尼亚政府可以采取什么措施？ 以前传达的代表汽车公司优点的协会汽车革新联盟( allianceforautomotiveinnovation )说，在发给新浪科学技术的邮件声明中，仅凭强制政策无法产生市场的诉求。 加利福尼亚州政府需要采取越来越多的措施激励车企，提出零排放车辆的诉讼，建设基础设施，采取刺激措施，制定法律法规等多种措施。

非营利环保组织wyland基金会的创始人比尔·怀兰( bill wyland )为新浪科技树立了榜样，新森的清洁能源倡议是朝着正确方向迈出的重要一步，加利福尼亚州为解决气候危机树立了全球领袖的榜样 但是，纽森现在没有宣布那些措施。 比起发布命令公布计划，如何具体措施实现目标更重要。

特斯拉得到了最大的利益

加利福尼亚州政府计划将零排放车辆的销售额增加10倍，这对出生于加利福尼亚州的电动汽车巨头特斯拉来说显然有意义。 加利福尼亚州是特斯拉最大的市场，今年第二季度特斯拉在加利福尼亚州的销售额达到了近5万份。 新森发表宏伟蓝图的前一天，马斯克在特斯拉的电池日活动上宣布，今后三年将发售2万5千美元的民用电动汽车。 这比现在最低的model 3便宜近2万美元。 口罩还宣布今年特斯拉的交货量将比上年增加30%-40%。

传说中的“百万英里寿命电池”没有在这次活动中登场。 2.5万美元的电动车依然带来了足够的想象空间。 如果model 3以宝马3系那种4万美元开始的豪华轿车为目标，2.5万美元的电动车以丰田卡罗拉和本田雅阁那种2万美元开始的家用轿车为目标，足以进入工薪家庭。

领域分析机构的veloz指出，过去10年间电动汽车的电池价格下降了87%，电动汽车的整车价格下降了13%，但燃料汽车的整车价格上升了2%，加上政府补助金，电动汽车的价格有可能低于2万美元 这些因素表明，电动汽车在未来十年将成为上班族购买汽车的优先事项。

在纽森发表宏伟蓝图后，福特汽车ceo法瑞( jim farley )说:“福特汽车是唯一一家与加利福尼亚政府合作减少温室气体排放量的美国汽车制造商。” 因为特斯拉不需要减排。 或者他需要追加定语。 美国以前一直传给汽车制造商。 福特汽车去年也和加利福尼亚政府站在一起，特朗普政府反对废除奥巴马政府的汽车排放标准。

加利福尼亚州的新车每年销售190多万辆。 这是各大型车企业不能扔掉的巨大蛋糕。 即使加利福尼亚州政府强制一刀切，如果通过政策手段让车企业扩大新能源车的比例，各大型车企业为了市场，投入越来越多的资源建设新能源车，加州这个美国最大 并且被加利福尼亚州诱惑，现在美国有11个州(主要是民主党主导的经济富裕青州)制定了同样的零排放车辆的迅速发展计划。

加利福尼亚州vs特朗普政府

加利福尼亚州在淘汰燃料车销售方面没有走在世界前列。 现在，世界上有15个国家(主要是挪威、丹麦等西欧国家)发表了新能源车的迅速发展计划，预计在今后几十年内逐步淘汰内燃机车。 加利福尼亚州是美国第一个立法制定硬性规则的州，领导着美国新能源车的潮流。

对加利福尼亚来说，制定这样雄心勃勃的政策有更重要的意义。 加利福尼亚州政府想代替美国现在的政府，扛起全球变暖对策的旗帜。 特朗普是气候变化怀疑论者，他上台后以刺激经济、保障就业为由，废除奥巴马政府的环境削减政策，放宽美国汽车排放标准，使美国退出巴黎协定，以前放宽化石能源方面的环境限制，

这些措施引起了美国环境保护者的愤怒，使加利福尼亚政府的决策与联邦政府对抗。 年特朗普宣布退出巴黎协定后，加利福尼亚州前州长布朗签署了州法AB 398，2030年温室气体排放量在1990年水平上减少了40%，到2050年温室气体比1990年减少了80% 第二年，加利福尼亚州再次通过法律，计划在2030年从清洁能源中实现60%的能源供应，在2045年实现完全的清洁能源化。

两年过去了，加利福尼亚政府环境保护计划的执行进度令人非常担心。 他们两年前实现了来自清洁能源的三分之一的目标，但没有实现既定的削减目标。 我是

黏糊糊的

是中国上周，美国