【科技】“空中上网”离我们有多远？ 专家：还需迈过三道“坎”

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空中网络最近成为话题。 随着工信部近日发布许可，国航、南航、东航、海航等航空企业已经有数十架客机开始部署wifi，预计不久将在客舱中部署互联网服务。

空中网络接近人们的生活，而航天科技集团中国卫通集团有限企业科技委员会副主任柴勇表现得非常低。 他告诉科技日报记者，这项服务真正实现市场化运营，在重要的技术、市场计划和政策支持三方面还有差距。 越过这三个坎还需要一定的试验过程。

柴勇从2009年开始投入到空中宽带系统的建设和宣传事业中。 他说，早期的空中宽带系统使用atg(air to ground )空地基站模型，沿着飞行航线建设地面基站，向天空发射无线信号，飞机取得信号形成空地通信连接，飞机内有互联网的运行环境

根据国外相关系统的采用情况，atg模型需要沿着各航线建设基站，不仅花费大量的价格和时间，最大的问题是受地区限制，航线越过山、湖、海等地形，地面基站的建设变得困难

近年来国内外空中宽带系统已转向卫星通信方法。 目前，东航、南航等企业利用亚太6号卫星通信系统，开展ku波段飞机上通信业务试验。 南航机务工程部高级工程师美国冀生向媒体介绍，与atg技术相比，卫星互联网的技术特征是信号覆盖了整个网络，网络速度快。

柴勇介绍说，卫星通信的信号罩是广域的，不受地形、边境的影响。 在卫星中，各卫星可以与成百上千架飞机建立网络通信。

现在中国卫通有12颗卫星在运行轨道，不仅复盖全国，还复盖了亚太地区、中东和非洲。 如果轨道运营卫星有充裕的信道容量，复盖区域符合航线，就可以提供相关的应用服务。 柴勇说，十三五期间，该集团的卫星数量将达到15架以上。

卫星信道不是阻碍空中宽带快速发展的问题，但柴勇说，各系统还有些关键技术尚未完全成熟，需要进一步的验证和完整性。 比如国际业务，我们的飞机出国，海外航班进入，国际业务的交换数据如何管理，这是很多复杂的问题。 相关技术、系统的设计需要继续验证。

就像网络服务相关的费用问题一样，他说无论是网络费用还是业务本身的费用，都与系统结算有关，这方面的技术更完善。

除了技术，柴勇认为为了让空中互联网服务上市，主要的问题是如何被更多的招聘者接受。 各航空企业已经开展了很多基础业务，比如问卷调查等。 柴勇认为需要继续体验活动，继续摸索，逐步建立适合大部分客户的费用和应用模式。 必须让人们有充裕的时间，好好使用，让运营公司负担价格，赚钱。 只有这样，才能使这项服务长时间运转。 他说。

在现在进行的体验活动中，乘客只能用笔记本电脑和平板电脑等设备上网，和柴勇的期待还有差距。 飞机上禁止开手机。 这是很长时间的规定。 他说，电脑的保有量和手机是无法模仿的。 为了全面开展这项业务，我想开放政策，允许飞机上采用手机。

他认为全面宣传空中网络服务离不开政府的强有力管制。 这项服务如何开展，如何比较有效地管理，决定的政策很重要，但政府现在没有发表相应的产业政策。 他说今后还需要继续开展试点工作，为有关部门的政策制定提供依据。