【科技】从新能源汽车看中国制造怎么崛起 关键技术仍需突破

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工信部最近公布的统计数据显示，今年1-5月，中国新能源汽车累计生产5.36万辆，比去年同期增加近3倍。 与海外公司站在同一起跑线上的我国新能源汽车产业，成为以世界屈指可数的加速度进入世界第一阵营，打造强国的重要载体。

新能源汽车的迅速发展凸显了中国制造强国的决心

世界上最大的汽车电子企业之一，英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉认为政府的一系列快速发展战略对中国新能源汽车的快速发展非常有亮点。 目前，在电动汽车行业，电机、电子控制、电池的国内生产制造和设计能力并不落后于国际水平，新能源已经成为我国产业自主研究开发的最佳体现。

沈承鹏认为，“中国制造2025”的发布，为现在业界持续讨论的新能源汽车是否是我国汽车的快速发展方向的问题画上了句号，也给向新能源行业投入巨大人力物力的公司带来了心丸。

北京、深圳多家新能源车企业表示，目前市场上受欢迎的自主企业品牌新能源车不能满足需求，很多工厂已经全负荷生产，呈现出充满活力的景象。

以前车行业海外有百年的快速发展历史，我国&lsquo； 超越难度太高了。 北汽新能源汽车总经理郑刚说，但是在新能源汽车行业，大家都是5年前开始的，特别是纯电气技术路线，完全放弃了对我国产业软肋的依赖，所以有最多的弯道超越机会。

新能源汽车产业的关键技术仍需突破。

现在我国新能源车企业出了自己的特色，但迅速发展不是一天的工作。 在面临的诱惑成本、充电设施、核心技术等诸多课题中，技术依然是最令人担心的。

专家指出，要使新能源汽车成为制造强国的载体，电池、电机、电子控制三项重要技术仍需突破。 例如，新能源汽车使用的电子模块，由于国内主要的整车制造商使用外国产品，所以在国内能批量生产的制造商很少。

另外，新能源汽车对半导体的要求明显提高。 英飞凌提供的数据显示，混合电动和纯电动汽车每年平均每辆车的半导体元件价格接近700美元，是普通车的两倍以上。 但是，中国芯片进口量大是不争的事实，新能源汽车半导体的含量大幅增加，挑战了制造强国的大战术。

而且智能制造水平也是产业短板。 郑刚说，近年来我国汽车的大规模流水线制造水平已经接近海外，但智能制造差距还很大。 徐辉认为，要实现“中国制造2025”的目标，必须在生产、系统调试、零部件生产等环节，全部实现智能化生产。 这只是最基本的要求。

新能源汽车的迅速发展留下了巨大的想象空间

自主研究开发也是一个挑战新能源汽车迅速发展面临的问题给中国制造强国带来重要的启示。

无论是网络化还是车内娱乐系统，中国的研究开发和生产能力确实是世界上最强的。 这是因为中国将成为超越世界汽车领域的突出亮点。 徐辉说:“车厂应该更加坚决地走自主开发的路线，如果总是主导国际制造商，技术水平会逐渐分散弱化。

沈承鹏说，在“中国制造2025”中，推进新闻化和工业化深度融合、智能制造等占了大篇幅。 其中，作为智能制造产品和新闻化的装载平台，节能和新能源汽车必然占有重要位置，装载智能制造、网络和新闻化，与智能交通、智能城市结合，共同快速发展。

沈承鹏说，“中国制造2025”的叙述给节能和新能源汽车赋予了正确的定位，给节能和新能源汽车在中国制造强国战术中留下了巨大的想象空间。