【科技】Uber滴滴减少专车补贴 布局阵列疏通政府关系

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红包变小，补助金取消，一部分减少，大半年持续，像打鸡血一样的网络约车领域的补助金战争似乎告一段落。 在这次移动变革中诞生的专车司机们，已经在一年内每月进入3万人，自然醒来，到现在为止每天8小时，每月体验了1万人的梦想过山车。

来自专车平台的补助金政策是影响专车司机们收入的最直接因素。 uber对专车司机的补助金在曾经令人羡慕的每周领取80张奖金后下降了8000元后，滴滴快的专车补助金政策也在改变。

许多专车司机仍然记得年末到年春节前的好日子:无论是开特斯拉的车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加入经济专车师傅，月收入超过万的唾沫。

各专业车企业很快可以选择量产的月收入2，3万名专业车司机。 那时，补助金是让很多专车司机干劲十足的直接动力。 但是这样的好景象不长。 年春节前，高峰期奖金从基本车费的2倍下降到1.5倍，很快就没有了1.5倍。 作为替代方案，直接的车费奖励成为了出租车司机那样的订单数奖励，但随着奖励金额的减少，完成难度大幅度增加。

现在，滴滴快的补助金从过去的大锅饭转向了动态价格调整和定向补助金的方法，补助金的目的也从市场宣传手段转变为实现市场供求平衡。

具体来说，定向补助金是对特别期间、地区、特别订单的补助金。 已经实施的动态价格调整政策是根据城市和时间段，根据异常气象、场所诉求量、堵车状况、顾客自己的订单价值，计算加价数字和订单的可能性。 另外，滴下快的话，从以前的单纯竞争模式变更为前几天的派遣、单相结合模式后，整体的补助金的力量向派遣模式倾斜。

除了滴滴快以外，包括滴滴车、uber在内的很多车的平台，改变了以往的大规模普适的金钱补助金，新的补助金方法更有对比度，有些补助金被取消，减少。 在网上订票需要通过市场本身的调整来产生价格，而不是通过补贴来提出价格。

吴节操评:

滴速、uber等专车平台是风险投资的创业企业，投资者要求10倍以上的收益率。 还不是回报的时候，但显然通过抢劫领取补助金不是现在布局的必要。 迄今为止政策不仅没有向专车倾斜，而且对不同程度的专车形成了政策障碍。 也有传言说uber融资不顺利，从越来越多的角度解释了现在专业车市场中等政策报关的无能。 在像中国这样需要政府特别照顾的国家，也许只有20亿美元加上融资不顺利的钱和专车节约的补助金才能送到。 商业革命有时双方都会失败。