【科技】“小龙巴士” 熊光辉：我们不怕滴滴巴士，滴滴巴士能让我们拉到越

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今年3月，熊光辉想出了制造公司巴士的主意。 那时市场上已经有北京的我和深圳的且巴士了，但上海还没有人做这个市场。 5月11日，熊光辉的小龙巴士在上海试车，初期开通10条路线，直到6月1日正式运营，小龙巴士免费乘车。

模式本身当然是在大住宅区和大办公室区之间开通巴士服务，提前预约客人预定乘坐的路线，在分为住宅区和办公室区的乘车点乘车，实现上班直通。 通常，中途不再设置乘车点。 此外，客户还可以提出定制线路的诉讼，召集一定的人数开通新线路。

上海的情况和深圳不一样，熊光辉对我说。 首先深圳租车公司可以在公共汽车线上行驶。 上海的不行。 再次，上海的公共汽车地铁发达，发达意味着公共汽车系统可以满足大部分市民的需求，熊光辉说小龙公共汽车提供的公共汽车服务起到了最补充的作用，路线规划需要更多的功夫。

龙巴士现在开通了近30条路线，有30辆巴士运行。 根据熊光辉给我的数据，现在小龙巴士成熟路线的乘车率在80%以上。 从一条线路启动到成为成熟的线路需要1~2个月。 熊辉表示，小龙巴士将在今后3个月开通200条路线。

在经营龙巴士的过程中，熊光辉发现了感兴趣的事件。 比如小龙巴士开通了路线，其始发站设在他们的办公楼下面，后来发现其他巴士平台进入上海市场后也在这里发车。 结果，一些企业在同一时间在同一地点发车感兴趣。

这起着重要的作用。

先模仿出租车市场，你站在某个地方订货。 如果你不是，而是用滴滴速度的uber每天51辆车拼车点一点的话(我每次都是)，你在某个时刻的点单，只有一个平台的老板才能看到(比如滴滴)。 此时，如果该平台没有所有者，其他平台实际上就有订单所有者。 如果是这样的话，你会失去原来的所有者。

因为毕竟各平台之间什么都不通。 新闻不对称。 相反，新闻的不对称产生了垄断，车辆越来越多(因为这个乘客多)的平台越来越多的车辆聚集，车辆越来越少。 所以，类似顺风车的产品出现了，其他顺风车产品的状况变得困难了。

但公共汽车市场并非如此。 公共汽车市场和出租车市场最大的区别是出租车市场的乘车点是随机自愿的，但公共汽车市场需要一定的乘车点。 在一个平台的巴士车站等着的客人，在其他平台的巴士上可以看到。 因此，会出现上述场景。 客户的主张由物理存在表示，所有的平台都夺走了客户。

现在可以谈论公共汽车创业时转不过来的滴滴。 滴滴巴士从7月16日开始进入北京和深圳，现在没有进入上海。 熊辉说会关注滴滴巴士的动向，但如果滴滴这种巨头入场，就不用担心巴士创业企业会做不到。 如果上述场景推论在一定时间内成立，情况可能如下

客户知道可以在某个地方乘坐廉价方便的直达列车服务，集中精力在这一点上，诉求，自然牵引供给，各平台根据自己的实力让车辆常驻在这个地方，强大滴滴，在这个地方打捞所有人 当然，现在的巴士是预先安排的，客户不能在平台之间自由迁移，但不会妨碍其他平台的注意诉求。

如果是100%的上座率，表示顾客的诉求没有完全满足，还有可能涌向顾客，在供求平衡(如公共汽车市场)达成之前，会有越来越多的供给流入。 最后可能只剩下一两个供应商，但至少在过程中创业企业有机会。

如果滴滴巴士进入滴滴汽车的app，滴滴巴士得到更大的曝光，滴滴车的点得到更大的曝光，其他创业企业纷纷跟进，这将加速巴士市场的进化。