【科技】在 UBER、滴滴 “入场” 之前，行我行用共享经济的方法处理了短途出

本篇文章744字，读完约2分钟

比起销售整车，汽车共享经济一直很流行，摩托车设备共享经济也不例外，我行是第一个尝试的房子。

我行提供由app、整车和脚位三部分组成的一系列旅行处理方案。

app :在这个自行车共享应用程序中，你可以租车、查看行驶距离数据、付款、积分兑换。 这是租车交接的入口，也是服务系统制度的支持。

整车:我行提供智能防盗、人性化设计的整车，与体位相匹配。

体位:通过手机和体位的蓝牙通信，实现车辆的控制和管理。 其中，不需要互联网和中央控制，通电与第三方支付平台合作，处理租金结算。

创始人陈永刚在年成立了企业。 第一项业务是为城市公共自行车提供技术支持。 年初，他看到了这个方向，开始设计开发这个处理方案。

现在地方政府对以前传来的公共自行车的投入价格约为1万元，其中包括购买、修理整车、建设设施，以及地面租金，这个价格非常高。

在上海、杭州、深圳、北京，公共自行车的采用率很高，面对堵车的交通时，想选择公共交通工具，1~5公里中效率最高的自行车成为主流。

与以前公共自行车传来相比，我们把一套设备的价格降低了50%，免除了比如设施建设这样的高额支出。

与以前传来的公共自行车不同，租赁车的详细情况从芯片卡变更为手机应用程序，通过了支付系统。

现在我的行限于杭州地区，他们打算在景点和校园里试试。

作为出差计划的供应商，我们行的模式直接投资于政府、个人和企业。 前者容易理解，有申诉的政府机关向我统一购买，提高城市绿化的力量。 后者的方法很感兴趣。 个人或公司也可以用企业或投资的方法从我那里进货，安排整车和站位的停止和采用。 这两种模式下产生的利益都按行和我行来区分。

我们银行现在出售近千套整车，现在的日流水在千元左右，他们要求a轮融资。

如果你对这个产品型号感兴趣，请看前面的这个复印件。