【科技】“中国配方”撑起大飞机自主研发

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但是，

还没有评价审查审查工业工业设计奖，这个“”被评为“高水平； ； ； ； ； 。 。 。 。 。 二

比较先进的空气配置、结构材料和机载系统，c919研发人员一共计划了102个重要的技术难关，包括飞机发动机的一体化设计、电传飞控系统的控制律设计、自主控制技术等。 先进材料首次在国产民用飞机上大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的c919机体结构用量分别达到8.8%和12%。 c919研发的成功和商业的成功，使中国经济和科学技术迅速发展，使中国航空工业进入更高的行业。

你可以得到国际标准

8.8%，12%&hellip； &hellip； 枯燥无味的数字背后是c919队付出的巨大努力。

中国商飞企业上海飞机设计研究院标准材料设计研究部副部长袁宇慧告诉记者，飞机采用的复合材料重量轻，具有耐腐蚀优势，既能降低飞机自重，又能增加载重量，同时减少后期维护的费用。

她告诉记者世界上所有飞机制造商生产的所有型号的飞机都有自己独有的材料标准。 这些材料标准就像可口可乐的神秘配方一样，拥有自主的知识产权，别人买不起。 中国的处方不简单。 从2008年到2008年，袁宇慧和团队花了4年时间基本明确了c919材料的标准复印件、复印件部分，具体地说，材料师在实验室比较了各部位各材料的纤维量、拉伸长度、树脂含量、物理性能、化学性能、力学性能等数据。

对此，c919总设计师吴光辉说，中国在大型客机的实践中已经停止了好几年。 因为这种复合材料的设计参数、定值的积累极少，为了参照最新的国际适航标准，研发必须付出越来越多的努力，涉足。

真想办法让供应商佩服

中国商飞企业以主制造商-供应商模式制造c919。 但是，为了管理国内外供应商，凝聚世界智慧，中国商飞必须首先在自主开发上下功夫。

与以往的研究开发模式不同，中国商飞自己开发了飞行控制系统的核心技术，即飞行控制法的算法。 这些研发模式的变化都代表着中国商飞在大型商用客机核心技术上的突破。

在研究开发过程中，飞控系统的海外供应商只负责实现中国商飞设计的算法和方案。 每次，编程是否合适，海外供应商只回答是或否，故障原因需要中国商飞自己进行定位和变更。 但现实中，国内相应行业的研究几乎为零。 面对低起点的现状和高标准的要求，这项研究开发注定要打一场艰苦的仗。

控制律攻关队队员的馀圣晖介绍说，飞行员在边栏控制飞机的运动响应是多而复杂的控制算法，数据解决工作量非常大。 一个参数的变更往往会引起其他参数的一些变化，有些参数的明确部分重复10次以上，有些重复几十次。

幸运的是，现在中国的商飞在飞行控制法的设计上取得了很大的突破，不仅可以支持首次飞行的诉求，还可以支持后续一定阶段的试飞事业。 c919的控制律设计填补了国内民用飞机的空白，将来我们希望实现阵风缓和等越来越多的复杂功能，使我们的飞机更先进，更舒适。 馀圣晖说。

播下很多种子，收获一片蓝天

播种种子、收获蓝天、开发大型飞机被视为新世纪创新型国家建设的重要标志项目，担负着推进重大行业科技提高、使中国航空产业进入更高行业的使命。

最终装配线后，c919又进行试飞。 这是在实际的大气条件下，进行飞机、发动机及机载设备的探索研究、验证和鉴定的系统工程。 最终，c919通过中国民航局的适航认证，确认飞机的设计、制造满足保证安全的基本要求。 不管怎样，中国的大飞机梦想已经迈出了坚实的步伐。

十三五期间，互联网+、通信、高速铁路、航空航天等高端制造业和高新技术产业蓬勃发展，中国经济转型升级进入从量化变化到质量变化、从产业计划到发挥市场力量推进的新阶段。 其中，航空产业涵盖机械、电子、材料、仪器仪表、化学工业等大部分工业门类，涉及空气动力学、人类工程、系统工程、项目管理等数百种学科。 从某种意义上来说，航空产业的迅速发展带动着全身。

《民航工业长时间快速发展计划( -年)》确立了中国民航工业的快速发展目标，其中，遵循支线飞机单通道干线飞机双通道大型干线飞机的快速发展路线，稳步推进了民用客机的快速发展。 民用飞机产业化实现了重大飞跃，c919大型客机、arj21涡扇支线飞机、新舟涡扇支线飞机等几个重要产品实现了产业化。 其中，c919通过技术转移、扩散和溢出，促进中国各地区、各领域创新的快速发展和融合升级，为整个产业链系统的快速发展奠定坚实的基础。

中国商飞企业理事长金壮龙说，根据工程快速发展阶段的计划，c919计划在十三五开局之年首次飞行。 航空工业界人士估计，从一开始就飞往试飞，平民希望在十三五收官年乘坐国产大型客机。

对上海来说，服务国家战术，积极获得国家支持，重点推进包括民航发动机和燃气轮机、大型飞机等在内的重大产业创新战术项目的建设。 围绕世界影响较大的科技创新中心的建设，上海和中国的商飞很有价值。