【科技】让公司真正成为科技革新主体

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但是最近第一次还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没。

只是令人吃惊的行业，在这个[]中，与高中共同开发的新建设，从无到工程，只需1小时，就震惊了业界。

只是上海上海上海嘿嘿嘿嘿地出口了。

还是上海啊根据计划，这条线穿过街道狭窄的老城区。 环境评估公布后，沿线居民的意见很大，担心房屋沉降，也担心开通后的近距离噪音和振动会影响生活。 确实，使用两台单圆屏蔽的话，隧道就会侵入沿街的民宅下面。 使用双圆屏蔽可能会导致沉降控制能力不足。 因此，宁波轨道交通希望上海隧道企业提出新的技术方案。

类矩形盾构、上海隧道企业提出了这种我国没有的装备。 挖掘的隧道断面接近矩形，宽度与2台单圆盾构相邻挖掘的隧道大致相同，高度比收容双线的大型圆隧道小得多，圆断面隧道的无效空间被去除了。

从1995年开始，上海隧道股份有限公司开始开发异形(非圆形)隧道挖掘机，拥有很多技术积累。 国际上，日本公司开发了矩形、类矩形(日本称复合圆形)屏蔽，应用于轨道交通、公路隧道、给排水管线、人行横道等工程，施工效果很好。

据上海专家介绍，宁波轨道交通派人到日本进行调查，证实了类矩形屏蔽可以应对4号线的难题。 但是，日本公司不出售现成的设备。

一体化招投标提高创新效率

在这种情况下，宁波轨道交通是科研、设计、施工的一体化投标方法，组织研发类矩形屏蔽设备和施工配套技术。 朱雁飞感叹设备还没有，工程投标开始了。

国内建设领域的体制优势是阶段性控制、各部门职务。 阶段性控制是指将工程分为立项批准、工程可行性研究、初步设计、施工图设计和施工四个阶段。 各部门职务意味着建设部门保证流程合法，设计部门设计图符合规范，施工公司按照图纸规范施工，专家在全体人员中发挥决定者的作用。 这个体制有利于创新吗？ 一位业界人士认为，通过设计和施工创新方案，似乎可以赢得项目，但在实际操作中，审批人、建设部门、设计、施工等各方面利益相互制约，从技术创新到应用的道路并不平坦。

科研、设计、施工一体化投标方法突破了现有体制，使大型施工公司整合了这三个环节，真正成为了创新的主体。 年1月，上海隧道工程股份有限公司投标成功。 之后，企业牵头组织产学研团队，联合上海市隧道工程轨道交通设计研究院、同济大学、上海交通大学和上海盾构设计试验研究中心有限企业，共同开发了类矩形盾构和工程应用方案。

朱雁飞说，这种招标方法实现了技术开发和试验应用的一体化，而且整理了各方面的利益，使大型施工企业的广告主导技术创新，显着提高了创新效率。

知识产权共享带来的利益红利

根据宁波轨道交通和上海隧道股份有限公司签订的合同，该上海队筹措7700万元制造原型，宁波方面负责负担科研费，执行验证工程。 验证工程失败时，宁波轨道交通承担原型制造成本的50%如果成功，宁波轨道交通承诺在将来的4000米隧道建设中完成原型摊销。 开发的知识产权由双方共有，类矩形屏蔽如果应用于宁波以外的城市，上海隧道股份将向宁波方面支付1万元/米的专利录用费。

宁波人说可以做生意，从这个合同也可以看到一斑。 上海市科学委员会副巡视员刘勤表示，宁波轨道交通作为工程承包人，敢于承担风险，使用新技术方案满足市民的需要，设计风险共享、利益共享机制，值得上海参考。

实践表明宁波的创新举措取得了良好的效果。 两地公司签约9个月后，我国第一批土压平衡类矩形盾构出厂。 隧道的断面长11.83米，宽7.27米。 作为I这个

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