【科技】继ofo之后，摩拜单车也要冲出亚洲，第一站是英国

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【每日科技网】

随着中国共享单车的竞争越来越激烈，共享单车出海早就不稀奇了。对摩拜单车来讲，此前的国外布局都在亚洲范围内，而亚洲外的第一站，摩拜选择了英国。

据venturebeat报道，这个月底，摩拜计划登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市。据techcrunch报道，在英国的服务将从6月29日开始正式启动，预计先投入1000辆自行车。不过，进军英国只是摩拜欧洲扩张的开始。未来几个月内，摩拜计划在欧洲覆盖100座城市。

在摩拜之前，ofo已经率先杀入了英国。两个月前，ofo在英国剑桥推出500辆共享单车进行试运营。ofo的英国业务总监joseph seal-driver告诉英国《卫报》，他们希望在今年年底前扩张到英国的另外三个城市。

作为共享单车市场上最大的两个玩家，摩拜和ofo的竞争已经进入白热化。今年1月，摩拜宣布从腾讯领投的新一轮融资中获得2.15亿美元，随后的3月，ofo也宣布获得dst领投的4.5亿美元。根据36氪昨日的报道，the information和彭博分别报道称，摩拜和ofo正分别寻求新一轮6亿和5亿美元融资。除了资本大战，二者在国外布局、投放数量和市场份额上的追逐战也同样激烈。

官方数据显示，目前，摩拜客户超过1亿，已进入全球90个城市，每天提供超过2000万次出行服务，运营超过500万辆智能共享单车。ofo官方则宣称，目前已在全国100座城市投放了近600万辆小黄车。在布局国外上，今年3月，摩拜登陆新加坡;此前，ofo早已登陆了美国、英国、新加坡;ofo称其目标是再下20个国家(包括日本、西班牙、法国、德国和菲利普)。

除了摩拜和ofo，从年以来，小蓝车等多个共享单车公司也都在布局国外市场，目前小蓝车已经登陆了美国和英国。ofo ceo戴威谈到共享单车为何纷纷出海时表示，人们对短途代步工具的诉求仍很大，这种诉求不分国界，中国公司出海是一个大趋势。

这种扩张的想法听起来虽然很美，但是对于共享单车公司来讲，真正的落地并不容易。毕竟各个国家在人口密度、单车管理、骑行文化等全方位都有差异。对于摩拜来讲，要去到文化、人口密度、社会环境和亚洲差距甚大的英国市场，需要考虑的因素很多：

一方面，落地城市的诉求。正如墨腾创投此前拆析的那样，对于共享单车来讲，只有运营城市有足够的密度，才会有足够的骑行诉求，在公共交通较为完整或出行距离相对较远的城市，人们的骑行诉求可能都不高;这种情况下，小规模投放的投入和产出不太容易成比例。比如，此前号称已大张旗鼓进入新加坡的ofo和摩拜，在新加坡的遭遇却不太好。

根据36氪此前报道，在新加坡，这两家共享单车不仅车辆少的可怜，也根本没人骑。原因是新加坡的公共交通设施特别完整，自行车不太有用武之地。并且，东南亚的高温和多变天气，让人们更倾向于采用速度更快的电动车和摩托车。在欧洲的很多城市，尤其是英国，除了公共交通完整，一般都有政府部署的有桩单车。是否真的存在共享单车诉求，需要进一步考察。

另外，各国的政策一般有很大差异，这需要公司根据不同地区的法规进行具体拆析。比如，为了街道美观和通行秩序，很多欧洲国家要求单车公司先申请牌照后再投放车辆，这和国内先投放车辆再申请牌照很各有不同。另外，在具体的法规上也有很大差异，比如英国法律规定，夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法。

对于摩拜等共享单车公司来讲，考虑到欧美本土单车的价钱一般都十分高昂，中国单车看似会有供应链上的特点，但事实并不一定如此。ofo ceo戴威此前透露，美国每制造一辆共享单车的价钱是300美元，ofo是100美元。而欧洲的公共单车价钱可能更高，拿巴黎公共单车velib来讲，平均车辆价钱在750欧元左右。相比来说，第一代摩拜单车价钱高达6000元，而摩拜lite的价钱也达千元。如果摩拜要选择在当地造车，价钱显然要大大高于国内。如果考虑将单车运输到国外，则需支付高额关税，也同样要大大增加运营价钱。(政策规定，欧洲目前向中国进口的自行车征收48.5%的反倾销税)

可见，对摩巴等共享自行车公司来说，进军海外的想法很棒，但并不容易。 在进入一个市场之前，不仅要遵守当地的规则，还必须充分调查、解体当地人的自行车文化、城市道路、交通、基础设施等多种因素，选择投入城市和适用的车辆。 另外，在本土化的过程中，除了这些外在因素之外，自行车的外观设计、录用体验、app开发、支付等的调整也很重要。