【科技】2018将是BAT在汽车行业的全面厮杀的一年

本篇文章3454字，读完约9分钟

【每日科技网】

百度：打造汽车工业的安卓

两周前的雄安新区，百度apollo召开了第一届理事会会议。会议现场，百度apollo带来了与合作伙伴戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、长城、金龙等共同推出的10款智能汽车。

百度ceo李彦宏已经将百度无人驾驶车的量产时间表，从此前的年提前至年的下半年。按照李彦宏的说法，百度计划在年7月底，与金龙客车实现无人驾驶小巴车的小规模量产;在年与江淮生产基于apollo的自动驾驶汽车、与北汽在同年生产基于apollo的l3自动驾驶汽车;年与奇瑞共同推出无人车。

百度在汽车行业的布局从二手车电商、网约车、地图、智慧物流到后市场，几乎已经覆盖了全产业链，但事实上，从目前来看，这两年来，其在这一行业的战术重心基本上已经完全转移至ai人工智能行业。大家都知道，ai现在已经成为百度的核心战术，而ai最大的应用场景一个是家，一个是车。立志于把握未来这最大的应用场景，百度在年4月推出了apollo平台。通过这个智能驾驶平台，百度表示将向汽车领域及自动驾驶行业的合作伙伴提供一个开放、完善、安全的软件平台，帮助它们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完善的自动驾驶系统。

apollo将是汽车工业的新里程碑,是汽车工业的安卓,又比安卓更加开放、能量更强。在今年百度ai开发者大会，百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇向外界描绘了apollo生态的宏大愿景。

百度apollo想要做未来汽车大脑的意图十分明显。比如已经发布的apollo1.0系统，就可以为全球开发者提供向自动驾驶行业进发的全套装备：高效易扩展的架构，完备易操作的参考车辆和硬件、一键式安装运行的软件模组及完备的离线和在线开发调试工具。

在大会期间，现场展示了美国自动驾驶新锐公司autonomoustuff借助apollo1.0系统搭建的自动驾驶系统。仅用了3天时间，autonomoustuff改装的循迹自动驾驶车就可以自动完成诸如8字绕桩这样的高难度动作。

从目前来看，百度在无人驾驶行业的技术整合和落地规划显然已经走在了前列。除了雄安新区，还有保定、芜湖、重庆两江新区、北京亦庄开发区、上海汽车城都在做类似的合作。

虽然apollo有如此多的合作伙伴，但从目前来看，无人驾驶还处于起步阶段，所谓的平台化合作模式，从某一种意义上说，并不具有非此不可的约束力。百度apollo需要有一个深度绑定的样本，在底层架构上实现开放性的合作，去落地商业化应用。

投资蔚来之后，百度又在日前宣布投资威马汽车，其目标在于将百度与威马汽车的合作打造成一个范例，宣传给汽车厂家。初期的具体文案包括，未来威马汽车可以给客户提供远程召回、自动寻找停车位服务，帮助客户节省大量时间。

阿里：瞄准泛场景服务

百度搭建apollo开放平台与阿里和上汽联手，组建斑马科技的思路非常接近。阿里在汽车行业的产业链上也有丰富的布局，涉足前端的新车销售到二手车以及后市场的维修保养等各环节，但这些布局更倾向于投资而非战术合作。真正让业内重视到阿里在汽车行业开始玩真的是年7月6日，上汽与阿里联手打造的业内首款网络suv荣威rx5的发布，以及此后的热销。

这款网络汽车在硬件上与其余车辆没什么不同，使它变得智能并具备不断迭代能力的是其搭载的阿里alios(原名yunosforauto)系统。这一系统是年3月份，上汽和阿里各持有50%的股份，缔约发起的10亿元网络汽车产业基金之下，成立的合资企业斑马科技所提供。

正如百度apollo一样，上汽和阿里旗下的斑马科技也希望给车企提供一个系统的处理方案。匹配上这套系统，全部的车都能由冰冷的机器变成温情脉脉的友人。举个例子，你现在要开车去学校，去学校的途中一般会买一杯咖啡，系统就会用一个卡片把买咖啡的事件弹出来。你可以理会它，也可以不理会它，5秒钟或者10秒钟它就会消失。斑马科技ceo施雪松说。而如果你车内的燃油不足，系统会在你途经的地方，为你匹配最方便的加油站，然后询问是否需要去此地加油。在加油完成之后，你可以选择用支付宝付款。

完全是基于场景，让服务找你。这已经不是本地机器所能完成，是由云端的大量计算去完成，而且是跟客户在网络生态里的个体标签相关。施雪松说。与百度执着于技术、希望占取未来技术的制高点不同，阿里在产业链上的布局一切都是从自身的资源出发，关注的是汽车与现有产业链资源的牵手和连接。结合语音技术、人脸识别等提升客户驾乘体验，并且加载丰富的第三方服务，比如阿里系的支付、娱乐、地图、生活等服务，并且，将阿里的线上流量和汽车产业链上的线下资源联系在一起。阿里巴巴集团董事局主席马云说未来汽车80%与交通无关也出于这个思路。

alios是目前阿里在大力推荐的系统，但这只是一个介质，更重要的是，能不能用这套系统来进行云端运算，产生的数据能不能流动，能不能通过这些数据，为车主提供场景式的服务阿里之所以能做到，关键在于背后的资源和基于人的长时间比较有效的数据积淀。

与上汽合作只是一个开端，用施雪松的话来讲，荣威rx5是上汽和阿里打造的一个样本，有了这个成功的样本，再谈开放，就会有越来越多的人愿意进来。可以看到的是，在上汽之后，神龙、福特都和阿里展开了深度的合作。

腾讯：倾心资本运作，避让风险

相较于雄心勃勃打造无人车的百度，以及与上汽合作的阿里巴巴，腾讯这家网络巨头似乎更倾向于通过资本运作的手段，加入新能源造车这一产业浪潮。

年3月，腾讯与富士康、和谐汽车在郑州签署了《关于网络+智慧网络电动汽车的战术框架协议》，宣布三方将按照3:3∶4的比例共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。但没过多久，腾讯就低调地退出了这一联盟。有拆析人士认为，腾讯退出的一大关键原因在于，造车是一项对资金诉求量极大、回报周期非常长，同时还极有可能失败的尝试，腾讯显然是不愿意冒此风险。

这也与其一贯的投资风格有关。有数据统计，年腾讯投资75个项目，阿里投资37个项目;年腾讯投资113个项目，阿里投资45个项目，从数量上来看腾讯绝对碾压阿里。而从轮次上来看，年腾讯侧重c轮及以前项目占56%;阿里e轮以后投资占59%。相比于阿里，腾讯希望通过流量和资本特点快速扶持现有特点公司，借以实现公司快速成长、上市及实现资本成长，获得资金回流和良性循环。

虽然从造车联盟中退出，但腾讯在年5月就投资了蔚来汽车，这是一家在业内看来成功概率相对很高的头部新造车企业;年上半年腾讯又以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东，特斯拉也是现今业内认为电动车初创企业中最成功的一家。年9月，腾讯企业领投了生产电动飞行汽车的德国航空企业lilium。在产业链上，腾讯投资了滴滴，后者是出行巨头，并且已在布局无人车、投资所有人车切入二手车交易。但从目前来看，腾讯对于投资的企业在业务上的整合和把控暂时还没有深度体现。

渐进式的商业化未来

百度想要成为未来汽车的大脑，而阿里则是要通过自己的系统，来将人、车、生活连接成一个巨大的场景式花费互联网，实现资源变现。与腾讯相比，前两者的商业变现都需要一个长时间渐进的过程。

对于阿里来讲，其难度在于客户体验，是否能够真正地将线上线下无缝对接，是否能够让阿里的整个数据和支付、交易系统都深入到每一个花费场景，实现无缝对接。对于百度来讲，挑战就更大。无人驾驶还处于起步阶段，技术实现尚需时日，按照各汽车企业提出的时间表，要实现全然的自动驾驶，至少要在2025年之后，在技术实现之前，需要不断的高额资金投入。

虽然考验重重，但百度确实已经走在前列，并成为中国的网络企业中，最有希望从未来智能汽车市场分羹的公司。但是，在商业变现方面，越来越多人持观望态度。全球管理咨询企业navigant此前发布了一份自动驾驶榜单，按照谁能用自动驾驶技术赚到钱谁赢的大体上，百度刚好排在了最后一位。即便成为了汽车大脑，百度的技术落地依然还是要靠车企。与后者合作的甜蜜程度，以及加入平台的玩家数量和规模，都直接影响着百度在这一行业的盈利节奏。

百度想做自动驾驶行业的android，但自动驾驶系统也远比手机操作系统多而杂太多，环节越来越多、机会越来越多、麻烦越来越多。android成功的背后与技术产品、装机量、开发者数量都是绑在一起的。陆奇说：汽车领域的量和网络领域比较像，没有量就没有一切，有了量才有足够的数据，有了足够的数据，量产车才能不断地提升、迭代，满足客户越来越多的诉求。