【科技】新技术助力高速公路低碳环保

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广东建设报报道，广东高速公路建设管理事业在绿色节约环境保护方面又迈出了坚实的一步。 记者近日从广东省路桥建设快速发展有限企业获悉，许多路面材料的循环利用和高速公路建设工程的新技术在高速公路养护、建设方面试验成功。

回收利用每公里可以节约约6.5万元

废路面材料的处理是高速公路养护管理的重大课题，从环境保护的立场出发，废材料的化学惰性难以分解，长时间的堆积会影响填埋地和周边的生态环境。 因此，交通运输部要求高速公路废路面材料的回收率达到l00%，循环利用率达到95%以上。

工厂热再生是指挖掘旧沥青路面后，返回混炼工厂，集中破碎，根据路面不同水平的质量要求，进行配合比设计，明确旧沥青混合物的添加比例，明确再生剂、新沥青材料、新骨料的

广东交通集团从年开始大力推进养护工程，使用工厂的热再生沥青混合物(工厂的热再生)进行了修理处治的技术方案。 汕(头)昆(明)高速公路汕离段沥青路面病害处治工程中，率先进行了使用沥青混合物(工厂拌热再生)的所有修补处治，取得了良好的生态、经济和社会效益。

汕剥段沥青路面病害处理工程长度27.7公里(车道长，下同)，使用工厂混炼热再生技术回收材料共计约2.3万吨，目前利用旧材料约0.72万吨，减少石材开采约0.7万吨，沥青的 由此实现了工程旧路面材料回收率达到l00%的目标，防止了沥青混凝土废弃物造成的废弃场所和周边环境的污染，减少了生态环境的破坏。 目前的检测结果表明，该技术指标均满足规范要求，特别是对车辙的性能、对水的损失性能和疲劳性能都与新沥青混合物等同。

扔掉炉渣再利用，节约价格近1700万元

作为汕湛高速惠州至清远段的控制性工程，南昆山隧道横跨南昆山国家森林公园自然保护区，属于森林生态系统类型的自然保护区。 由于该地区属于生态敏感区，对隧道工程提出了更严格的生态环境保护要求。

南昆山隧道出口是微风化大理石，岩石强度高，是良好的碎石生产原材料。 挖隧道的岩石用碎石反击(也就是说碎石在离心力的作用下与反击机的金属壳碰撞，在相互打击的作用下削角破碎)。 可以加工成不同粒径的碎石，用于砌块路基回填，作为混凝土粗骨料和路面沥青混凝土的原材料，基本满足路基和路面生产的诉求，实现隧道洞屑的循环利用。

惠清项目通过孔渣再利用技术，使废物利用率达到70%以上，减少了以往解决孔渣时支付的运输费和解决费。 据计算，仅南昆山隧道建设低碳就可以利用废弃孔渣130万吨，为隧道建设节约了近1700万元的生产价格。

另外，在隧道挖掘中，惠清项目使用软弱围岩水压光面爆破技术(将炸药包放在水袋之间，利用水传递爆炸压力来破坏水袋，可以比较有效地控制空气冲击波、飞石、噪音等影响的爆破方法)，将炸药的一部分代替为水袋